速賣通太難了？速賣通真的還值得做嗎？

一.速賣通發展情況：

1.速賣通成立于2010年，最早為純粹的C2C模式，在2015年之前平臺緊憑身份證就能入駐，不需要任何保證金，不分類目，平臺仿牌從生。直至2016年初隨著速賣通交易額節節攀升，國內電商趨于飽和，阿里把目光放到了跨境零售市場；對速賣通進行調整，按照天貓標準招商，要求年費按照交易額考核制度返還，要求企業店鋪，漸漸清退了C店賣家，從C2C轉型B2C。在阿里速賣通平臺看來，買家需求最終會由便宜上升到“物美價廉”再到品牌化，所以我們商家也要一步一步進行轉型，由賣貨到建立自己的品牌，真正做到品牌出海。

而速賣通真正的誕生也是2008年全球金融危機發生后，傳統出口貿易受到沖擊，海外消費結構慢慢發生變化，阿里巴巴的B2B業務出現越來越多的小額批發，甚至出現個人購買者，所以速賣通應運而生。

直至今日，我們再看速賣通，已經成為多國最喜愛的購物電商之一，例如：俄羅斯，以色列，瑞典，巴西...。在今年3月份的全球電商數據匯報里面，速賣通獲5.32億流量，全球前5購物APP，首次擊敗亞馬遜，位列第二，總下載量超2690萬次，這無疑說明了速賣通在國外的市場。

二.我們再看看平臺近今年的發展：

1.跨境物流設施

阿里菜鳥網絡在速賣通物流構建體現的淋漓盡致，今天的速賣通能夠把貨送到全球200多個國家和地區，速賣通有人看有流量的地區，速賣通物流全線覆蓋。在今年9月也提出了歐洲國家“十日達”計劃，就是為了提高消費體驗度，縮短物流周期，增加客戶粘度同時也更好的提高平臺訂單體量。并且早在2019年就上線了“無憂退貨計劃”商家一旦加入了這個計劃，海外買家可以在收到貨后的15天內無理由退貨，而商家也無須擔心，可以獲得平臺全額退款，這個無疑很大程度提高了海外消費者的體驗跟黏度。

以上是買家端，我們再說說國內賣家端，為了便利商家，平臺在各省市都有攬收點，提供一件上門攬收服務，減少了中間環節跟商家物流成本。

就算今年在疫情期間，因為海外封城等末端派送原因速賣通物流急劇上升，很多商家叫苦連天，但是依然看到平臺10-16出臺2020物流不再上漲的公告，一切為了商家更好的準備雙11大促。

2.產品結構

速賣通一直被很多人喻為“屌絲通”，其核心原因就是因為產品價格低。一方面是由于速賣通俄羅斯起家，多數購買產品性比價為主，但是現在市場更多輻射到了歐盟國家，中東，日韓其消費能力大增；另一方面商家得從自身去看，如果還是跟賣爆款，還是不懂運營就低價去獲取流量，那必然害人又害己，弄懂自身核心競爭力最重要。速賣通近兩年我明顯看到了速賣通的改革之路，扶持有自己特色的店鋪，扶持品牌商家，給流量給活動資源；無非想讓更多的商家走自己的產品路線，產品差異化一旦呈現，商家利潤空間也就大大增加。而且這條路真正的會走到底，這也就符合速賣通初衷，實現“品牌出?！?。

從這次疫情就能看出來中國在消費品上的生產制造能力，很多國家無法替代，這次疫情也再一次讓世界認識到了中國制造的不可或缺；也間接的推動了速賣通2-3年的發展，據阿里數據透露速賣通今年疫情對比去年同期流量漲幅高達40%。并且隨著近年來歐洲一些國家經濟不景氣，失業率居高不下，消費能力減弱更多的海外人也認識到了中國制造的產品，比起花兩三倍的價格去購買同等質量的產品，遠遠不如速賣通來的實在。

借用速賣通總經理王明強的一段話：

速賣通下一步目標就是：服務全球3億消費者，未來速賣通會加大在一些重點國家的本地化投入，主要是一些歐洲國家，還有中東、南美，重點是本地化的語言翻譯、本地化社交、市場、營銷、推廣等。下一個十年，速賣通的目標就是持續地打造中國企業出海的主陣地，幫助更多中國品牌和中小企業數字化和全球化，同時也讓全球人看到真正中國貨。

（來源公眾號：速賣通大師）

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（來源：跨境導師）