相比2008全球金融危機，疫情下的中國出口企業將面臨哪些挑戰？

4月8日0時，武漢在歷經76天的“封城”后終于重啟，車水馬龍的樣子令人動容。而在另一端，全球疫情席卷之勢進入了至暗時刻。據美國約翰斯·霍普金斯大學4月10日8時21分發布的新冠疫情最新統計數據顯示，全球確診病例累計超過159萬例。世界貿易組織分析預測，受新冠疫情影響，今年全球貿易將縮水13%到32%，縮水幅度可能超過2008年國際金融危機時的水平。

全球疫情風暴下的跨境賣家以及外貿從業者接下來路該怎么走？拐點何時將至？國研智庫首席經濟學家、原國務院發展研究中心對外經濟研究部部長趙晉平基于全球市場態勢分析預判，并給當下迷茫中的出口企業提出七大應對之策。

全球疫情下對中國外貿行業的沖擊

趙晉平結合2020年1月-2月的海關統計數據，詳細闡述疫情下對中國出口幾點明顯表現：

1、出口降幅明顯大于進口。

今年前2個月，以美元計算統計中國出口整體下降17.2%，進口下降4%，出口降幅明顯大于進口。深究其因，在當時中國疫情嚴重情況下多數企業尚未復工復產，出口生產受限延滯。與此同時，大批境外國家或地區以防止疫情擴散為名限制中國貨物、交通工具和人員入境存在一定關系。

2、面向發達國家的進出口下降較多。

從國別來看，同期出口下降幅度最大的前10個經濟體依次是英國、加拿大、美國、日本、德國、南非、中國香港、澳大利亞、韓國、意大利等，世界上主要發達國家盡列其中，降幅在18.5%至29.3%之間，遠高于出口平均降幅。這也意味著，這些經濟體采取的應急措施更快和力度更大，反觀進口來看，結果也基本類似。

3、面向疫情高風險地區的降幅較大。

根據3月以來新冠病毒肺炎確診情況，如果把歐盟、英國、美國、韓國等歸為疫情高風險地區，把日本、東盟、中國香港、中國臺灣、澳大利亞、加拿大等歸為中風險地區，把上述以外的國家歸入低風險地區。通過海關統計分析可以發現， 1月-2月期間，中國對高風險、中風險、低風險地區出口分別下降了25.1%、14.5%和11.6%。其中高風險地區明顯高于平均水平，中、低風險地區則低于平均。而從中國進口來看，三類地區降幅上出現的差異和出口相類似。這說明導致貿易下降除了由于中國尚未完全復工復產等原因之外，也有海外地區疫情風險與日俱增所帶來的影響。

4、中國大陸和越南、菲律賓、泰國、馬來西亞等東南亞國家以及中國臺灣地區之間的進出口較為穩定。

其中對東盟出口僅下降5.1%，對菲律賓、中國臺灣地區出口分別實現3%、1%左右的增長，對越南基本持平。其原因和這些雙邊貿易多數屬于中資企業產內貿易有一定關系。

5、基于商品來看，受疫情影響出口中大宗原料、食品、生活消費品降幅較大。

進口中機械設備、工業材料、零部件出現負增長，在各類商品中醫療用品的出口較為穩定，進口出現增長。該現象反映了疫情對醫療用品的較大剛性需求。

對比2008年金融危機，如何看待疫情對中國出口企業的影響？

據世界衛生組織官網最新數據稱，截至目前，在全球206個國家和地區中，只有朝鮮、萊索托、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦和也門這5個國家無確診病例，疫情加速擴散和蔓延趨勢仍在持續。

為防控疫情沖擊，全球各國的緊急封鎖措施不斷升級，生產活動停滯，商品和人員流動受阻，金融市場劇烈震蕩，世界經濟正在被拖向嚴重衰退的邊緣。這對于剛剛在兩個多月艱苦卓絕的“戰疫”中取得階段性重大成效的中國來說，2020年經濟發展的國際環境將面臨空前嚴峻的挑戰，對外貿易和其他外向型經濟領域首當其沖成為疫情影響的重災區。

1、國際市場需求面臨大幅萎縮風險。

據國際金融協會預測稱，受疫情影響，2020年世界經濟整體將下降1.5%，其中發達經濟體萎縮3.3%，發展中經濟體僅增長1.1%。

不妨回顧一下2008年爆發國際金融危機后的情景，2009年世界經濟出現二戰以來首次整體負增長，降幅為0.6%，當年全球跨境貿易萎縮達23.0%。受國際市場需求下降影響，彼時中國出口呈現近30年來首次15.9%的大幅下降，經濟增長速度也明顯回落。

由此判斷，新冠肺炎疫情的沖擊如果進一步延續和惡化，未來全球經濟下降1%以上，國際貿易出現3成左右下降的可能性較大。國際市場需求萎縮將會對2020年中國對外貿易、工業和經濟增長造成嚴重拖累。

2、全球制造業產品供應鏈中斷的危害性將逐步顯現。

值得注意的是，國際金融危機期間，經濟下降壓力主要來自需求萎縮因素的影響。但是新冠肺炎疫情背景下，除了需求收縮因素的負面影響之外，生產停滯導致的供應鏈中斷等供給側因素的危害性亦很大。

當前正值疫情的嚴重時期，絕大多數國家采取了非必要產業停工停產以減少感染的措施。在這種背景下，制造業產品因原材料、零部件斷供和訂單延滯所帶來的影響將對全球制造產品供應鏈造成嚴重沖擊，對于全球化生產分工特征明顯的領域，這一點尤為突出。

以汽車產業為例，目前歐美主要汽車生產企業多數進入暫時停產狀態。根據歐洲汽車零部件工業協會（CLEPA）3月25日發布的調查報告指出，受疫情影響，6成以上的會員企業認為，2020年的營業收入至少減少20%以上。另有約一半的企業預測若疫情結束后，市場完全恢復正常至少需要6-12個月的時間。

再從全球市場態勢來看，2018年汽車貿易額達到9313億美元，其中不包括引擎的汽車零部件出口達到4213億美元，占全球貿易額的2.2%。汽車零部件供應中斷將對全球和汽車有關的國際貿易以及經濟增長造成嚴重打擊。2018年中國的汽車零部件進口達到293億美元，占中國以外國家零部件出口的7.6%，國外零部件斷供不僅會導致中國進口貿易下降，而且對國內汽車生產和經濟增長都會產生不利影響。

由此可見，疫情背景下由于供應鏈中斷帶來的經濟貿易沖擊和國際市場需求萎縮的影響同樣十分嚴重。

3、全球疫情半年內難以控制將影響中國進出口雙降20%以上，經濟回落至5%以下。

2020年1月-2月，中國出口同比下降17.2%，遠超進口4%的降幅。目前，全球疫情加劇蔓延之際，對中國經濟的下行壓力將來自出口、進口下降兩個方面。如果國外疫情在半年內無法得到有效控制，預計中國的出口和進口將面臨雙降20%以上的壓力，經濟增長也會因此回落至5%以下的歷史新低。

疫情之下的外貿企業面臨的挑戰有哪些？

1、市場需求急劇收縮，出口訂單迅速減少。

2、由于境外企業生產和經濟活動停滯，產品供應鏈中斷，無法滿足國內生產銷售需要。

3、已開工生產的訂單被緊急取消，出口企業將承擔巨大成本。

4、境外客戶違約和破產風險上升，國內企業將可能為此蒙受經濟損失。

5、企業的資金周轉困難，財務風險加大。

6、已復工企業由于需求下降和訂單減少，處于待產狀態，甚至面臨較大停業破產風險，實際失業和隱性失業現象增多。

難以獨善其身的外貿企業如何挺過疫情高峰期？

一是擴大面向疫情低風險地區的出口；

二是增加醫藥品、生活必需品等疫情防控急需商品出口力度；

三是出口轉內銷，開拓國內市場；

四是采購國內生產零部件替代進口；

五是充分利用電商等線上平臺和渠道；

六是立足于長期發展，加大新產品、新技術研發，為疫情結束后的市場需求回升做好準備；

七是提前做好新的產業布局，調整供應鏈，將下游逐步轉移到周邊發展中國家（比如“一帶一路”），提升企業市場占有率和全球價值鏈水平。

關于政策方面幾點建議：

1、穩企業。企業是推動外貿發展的骨干力量，穩企業也是穩外貿的基礎。比如為企業減免稅負、提供貼息貸款等支持。除此之外，對于面臨失業和隱性失業風險的企業給予必要的員工生活救濟以穩定就業。

2、穩員工。政府需要進一步增加勞動力職業培訓支出，為企業待產期間員工培訓提供必要資金支持。通過擴大失業救濟，增加消費補貼和降息，擴大公共投資和消費支出等方式為刺激國際國內市場需求創造更加有利的條件。

3、穩訂單。降低進口關稅以及企業通關成本，提高便利化程度，進一步增加企業訂單。

4、穩渠道。疫情之下跨境電商正在成為亮點，穩定跨境電商平臺建設是穩定渠道的重要方面。比如政策出臺相應的融資等方面支持，目的就在于穩定外貿更長遠發展。

5、穩信用。有效利用優惠信貸、貸款擔保和出口信用保險等政策手段，保障企業正常經營活動需要，降低企業成本。

6、穩創新。立足于疫情之后，外貿企業抓住發展的機遇，基于員工隊伍的培育，加大人力資源開發。非常時期需要政府更有力的措施，政府的宏觀經濟政策應當從需求側和供給側雙管齊下。