展望：2023年全球航運，在逆風中復蘇

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2022年，全球經濟急劇放緩，GDP從同比6%到3%。

但其實，這與全球長期GDP增長率大致相符（通常估計在3%至3.5%之間）。印度、東盟(ASEAN)國家和中東地區今年和明年的國內生產總值(GDP)增長率有望達到較高水平。而美國在2022年已經連續兩個季度出現GDP負增長。

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一、航空運輸最新趨勢

在航空業，通常以收入客運公里數(RPK)來衡量需求，從數據來看，全球航空運輸需求復蘇自6月以來保持了勢頭，1-10月達到2019年的74.2%。這主要是由于越來越多的國家取消了旅行限制和推廣了疫苗。

然而，與疫情前相比，2022年(1-10月)RPK的區域構成明顯不同。由于中國的疫情政策對該地區航空旅行的影響，2019年占全球RPK 34%的亞太地區目前僅占22%。現在中國逐漸放寬了旅行限制，預計在2023年春季，亞太地區將恢復其在世界RPK中的主導地位。2022年前三季度，由于亞太地區份額的空缺，歐洲和北美在全球RPK中的市場份額有所增加。

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在過去的幾年里，航空運輸業對所有逆風都保持了彈性。從137家航空公司的樣本來看，貨運在航空公司總收入中的份額從2019年的12%顯著增加到2021年的40.3%。2022年，隨著客運航空運輸的復蘇，預計貨運將占航空公司總收入的27.7%。

今年從6月到9月，航空貨運保持在罕見的“最佳點”位置。自2021年以來，航空貨運價格相對于海運價格更具競爭力。盡管航空貨運相對于海運的價格優勢正在縮小，但目前的貨運收益水平仍將使貨運成為航空運輸業的重要收入來源。

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全球航空貨運業在經歷了大流行造成的史上最大沖擊后表現異常良好。以貨噸公里(CTKs)衡量的航空貨運需求在2020年4月比2019年同期下降了25.8%，但隨后穩步上升，直到年底才完全恢復。

2020年，航空公司的飛機交付量大幅下降，迄今未能恢復到大流行前的水平(截至2022年11月24日)。從各個地區來看，大部分交付都安排在北美，該地區的交通和財務業績復蘇最為迅速。亞太和非洲的交付量仍遠低于大流行前的水平。然而，從(總體)計劃交付的飛機來看(截至2022年11月24日)，預計運力將在2023年恢復到2019年的水平。這在很大程度上反映了航空業如何看待未來幾年的復蘇和客流量。

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二、全球航運運輸展望

迄今為止，國內航空互聯互通已恢復到疫情前水平的89%左右，國際互聯互通目前為2019年的68%左右。兩者之間的差距正在縮小，這反映出今年國際航線的廣泛恢復?？傊?，互聯互通將繼續增強，中國和亞太地區的發展將是2023年及以后這一復蘇步伐不可或缺的一部分。

航空運輸在全球供應鏈中發揮著至關重要的作用，特別是在制成品的國際貿易中。今年以來，由于全球經濟中的各種逆風，世貿組織預測，2023年世界貿易增長將大幅放緩至1%(之前為3.4%)。

整個行業的航空公司總收入預計將在2023年恢復到疫情前水平的93%左右。航空客運收入進一步回升，達到約5220億美元（2019年水平的86%），航空貨運收入在異常強勁的增長后放緩，約為1500億美元(2019年水平的150%)。

根據估計，北美是唯一一個在2022年恢復盈利的地區。與許多其他國家和地區相比，北美受益于更少、持續時間更短的旅行限制。這促進了龐大的國內旅游市場以及國際旅游，尤其是跨大西洋的國際旅游。除非發生意外事件，否則這一積極趨勢預計將持續到2023年。該地區的凈利潤預計將從2022年的99億美元增長到2023年的114億美元。

歐洲一些航空公司的財務業績受到烏克蘭戰爭的影響。盡管如此，預計該地區將在2023年恢復盈利，預計凈利潤為6.12億美元，而2022年可能虧損31億美元。

亞太地區受到與大流行相關的流動限制的嚴重制約。當然，一旦這方面的政策放松，該地區將強勁反彈。假設限制將在明年下半年逐步緩解，該地區2022年可能虧損100億美元，2023年仍將虧損66億美元。

拉丁美洲在過去一年中表現出了增長勢頭，這在很大程度上要歸功于該地區新冠肺炎政策針對航空運輸的程度低于許多其他區域。因此，該地區的財務狀況正在改善，但今明兩年很可能仍將虧損。預測2022年虧損20億美元，2023年虧損7.95億美元。

由于烏克蘭戰爭，中東地區在一定程度上受益于局勢的重新調整，而卡塔爾的世界杯足球賽則帶來了更大的影響。這很有可能將該地區的虧損減少到2022年的11億美元，而在2023年將恢復盈利，預計2023年業績將達到2.68億美元。

非洲尤其容易受到宏觀經濟逆風的影響，這增加了這一地區經濟體的脆弱性，并使互聯互通變得更加復雜。預計該地區的航空公司在2022年將虧損6.38億美元，到2023年將虧損2.13億美元。

2023年全球經濟仍然持續低迷，但隨著疫情放開，全球運力逐漸恢復，市場供大于求，運力賣價或回歸到2019年的水平，航空運輸毛利或虧或盈，但跨境小包專線的空運干線成本降低，對于跨境電商賣家一定不是壞事。

（編輯：江同）

（來源：運連網）

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