泰國(guó)電商市場(chǎng)規(guī)模怎么樣？泰國(guó)跨境電商平臺(tái)有哪些？

提起泰國(guó)大家第一反應(yīng)或許都是發(fā)達(dá)的旅游業(yè)，但其實(shí)泰國(guó)是東盟第二大經(jīng)濟(jì)體，除了旅游業(yè)，近幾年的跨境電商發(fā)展速度也非常迅猛。

泰國(guó)電商規(guī)模

據(jù)Statista 數(shù)據(jù)顯示，2019 年，泰國(guó)電商銷售額僅占總零售額的 3%，并預(yù)測(cè)這一數(shù)字在 2023 有望躍升至 10%。此外，泰國(guó)網(wǎng)購的消費(fèi)者單人消費(fèi)金額很高，2019 年平均在線支出為 1,746.20 美元，而馬來西亞僅為 484 美元，越南為 230 美元。 這表明泰國(guó)人對(duì)高價(jià)商品感興趣，而且電子商務(wù)目前僅限于高收入人群。

摩根大通 2020 年泰國(guó)支付趨勢(shì)報(bào)告顯示， 跨境電子商務(wù)占泰國(guó)整個(gè)電子商務(wù)市場(chǎng)的 30%，49% 的在線消費(fèi)者已經(jīng)從國(guó)外購買過商品，跨境支出占泰國(guó)電子商務(wù)總支出的 50％。 2019 年本地產(chǎn)品的平均訂單價(jià)值為 738 泰銖，而跨境產(chǎn)品的平均訂單價(jià)值為 350 泰銖。

這表明泰國(guó)消費(fèi)者對(duì)國(guó)際商品和品牌的需求旺盛，同時(shí)他們也缺乏本地選擇。中國(guó)、日本和美國(guó)是其消費(fèi)者跨境購物的前三大來源國(guó)。

進(jìn)入后疫情時(shí)代，泰國(guó)電商的發(fā)展也會(huì)迎來新變化。泰國(guó)疫情得到了有效控制后，部分線下商店已被允許營(yíng)業(yè)，但不少消費(fèi)者仍舊選擇在線上平臺(tái)進(jìn)行購物。伴隨用戶線上消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成，泰國(guó)電商環(huán)境也進(jìn)一步改善，給中國(guó)跨境電商玩家?guī)頇C(jī)會(huì)。

泰國(guó)電商平臺(tái) TOP10

（來源：iPrice 2021年Q3）

在泰國(guó)的電子商務(wù)平臺(tái)中，Shopee 和 Lazada 占主導(dǎo)地位，泰國(guó)本土線下百貨 CentralWorld 的在線購物網(wǎng)站 Central Online 一躍到第三位置，但其網(wǎng)站流量仍不及第二名 Lazada 的十分之一。 Shopee 和 Lazada 共占據(jù)了約 85% 的流量，且Shopee 的網(wǎng)站流量遙遙領(lǐng)先，在兩大 APP Store 的排名也穩(wěn)居第一。

而早在 2018 年與泰國(guó) Central 集團(tuán)合資 50 億美元推出的 JD Central 排名第 7，但在 Play Store 的排名去到第三，APP Store 排名第五。

此外，在該榜單中，沒有亞馬遜、eBay 之類的國(guó)際電商巨頭的身影，本土電商發(fā)展更為強(qiáng)勁。泰國(guó)本土家裝電商平臺(tái)HomePro、3C 電商平臺(tái)數(shù)碼 Power Buy 以及 JIB 均以垂直領(lǐng)域方式切入，并長(zhǎng)期保持中游位置。

泰國(guó)付款方式與物流

01. 付款方式

TMO 的調(diào)研的顯示，約 80% 的泰國(guó)人持有銀行賬戶，但僅有 5.7% 的人擁有信用卡。銀行轉(zhuǎn)賬是泰國(guó)受歡迎的支付方式，占比 28%。其次為貨到付款和電子錢包，占比均為 20%； 銀行卡支付則占 19%，剩余的為其他支付模式。對(duì)電子錢包來說，PayPal 是目前受歡迎的支付方式。銀行卡方面，市場(chǎng)幾乎被 Visa（79%）和 MasterCard（20%）占據(jù)。

近年來，泰國(guó)的政府機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)和金融科技公司正在推動(dòng)移動(dòng)支付的發(fā)展，提高消費(fèi)者的數(shù)字支付認(rèn)知度與接受度。常用的有 Grab、Lazada、Rabbit LINE Pay 以及 AirPayTrueMoney 錢包。

02. 物流

泰國(guó)地處中南半島中心的位置，整個(gè)國(guó)家輪廓成一個(gè)錘子狀，南北兩邊的距離長(zhǎng)，給物流帶來了極大的挑戰(zhàn)。但相比其他東南亞國(guó)家，泰國(guó)整體的物流水平較高。

泰國(guó)的公路交通運(yùn)輸較發(fā)達(dá)，與中國(guó)要通過“昆曼公路”互聯(lián)互通。 R3A 線路：泰國(guó)曼谷—老撾—中國(guó)昆明，全長(zhǎng)約 1880 公里；R3B 線路：泰國(guó)曼谷—緬甸—中國(guó)昆明，全長(zhǎng)約 1850 公里。

同時(shí)，空運(yùn)也相對(duì)發(fā)達(dá)，但由于于航空貨運(yùn)的費(fèi)用較高，航空貨運(yùn)總額僅分別占國(guó)內(nèi)貨運(yùn)比重和國(guó)際貨運(yùn)比重的 0.02% 和0.3%，采取航運(yùn)的產(chǎn)品主要是單位價(jià)格高的產(chǎn)品，包括電子配件以及花束等。海運(yùn)線可達(dá)中國(guó)、日本、美國(guó)、歐洲和新加坡。

針對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，泰國(guó)的“第 12 個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃”指出要大力投資基礎(chǔ)物流運(yùn)輸設(shè)施，旨在將物流成本在 GDP 的占比從目前的 14% 降至 2021 年的 12％（發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體對(duì)于這一比例的定義為 10%-14%，越低越好）。

（來源：跨境易小倉）

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