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2021-11-25 19:28
圖片來源：圖蟲創意
如今黑五前的黑暗，賣家們紛紛表示訂單沒有絲毫動靜。值此無望之際，貨代朋友又帶來了一個晴天霹靂的消息。
“美國航線大面積停航，預計12月海運費即將上漲，艙位緊張。近期有貨件計劃，建議提前安排?！?/span>
最近的海運費好不容易開始下降，才多久又要漲回去，賣家剛看到的一點希望，又被一盆冷水澆沒了。
根據貨代發的停航截圖，本次停航涉及奧克蘭、洛杉磯以及長灘3個港口，共有23個航次。
然而，停航的航次還遠不止這些。
上海（美西停航較嚴重）
寧波
（停航集中在11月-12月，美西較嚴重）
深圳-鹽田
（美西停航較嚴重，美東集中在11月）
深圳-蛇口
（地中海停航較嚴重）
深圳-大鏟灣
廣州-南沙
香港
（停航集中在11月底-12月初）
廈門
（停航集中在11月底-12月初）
福清
青島
（美西停航較多，集中在11月）
天津新港
大連
連云港
（數據來源于容易船期）
有貨代表示：“現在船期已經越來越緊張，公司的美線和加拿大線倉位大部分已經被約滿，僅剩少量余位，加上12月的大面積停航，到時候肯定會再次供不應求，面臨漲價，如果賣家要出貨還是盡量早些預約?！?/span>
同時，近期的空派價格也在瘋狂上漲，目前已經達到了80+，并且延誤情況經常出現。
貨代表示，空運價格上漲是因為航空公司取消了一些航班，近期航班都在出小米、菜鳥及防疫物資的貨物，倉位已經出現爆倉情況。
而美國海運航線大面積停航是與港口擁堵問題沒有解決有關。
10月份，為了緩解洛杉磯和長灘港口的擁堵，加收超期滯留費。然而到11月12日，問題不僅沒有解決，排隊等靠港的集裝箱船數量又創下了新紀錄：83艘。船舶的平均等待時間也創下新高：16.9 天。
為此，船公司出了新的解決辦法：進行大面積停航。以停止其他航次進港，從而留出時間和空間解決港口排隊的貨物。
根據德魯里12日的最新報告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的546個航次中，第46周至49周期間宣布取消的航次已達50個，取消率為9%。
在接下來的4周內，THE聯盟宣布取消24航次，其次是2M聯盟和海洋聯盟，分別宣布取消6個和4個航次。
然而，這個方法也給接下來要發貨的賣家帶來了很大的困擾，貨物進港將延遲，還有一個月就要迎來圣誕節了，商品能否及時上架卻成未知。
除了美國航線以外，東南亞海運費也將迎來大漲。
以下是達飛旗下專注亞洲市場的CNC本周剛剛發布的漲價通知：
?蛇口港至泰國曼谷、林查班港，漲價USD350/700/700
?蛇口至仁川釜山等港口，直接漲價USD500/1000/1000
由此可見，漲幅還不小。
此次東南亞海運費漲價也與航班取消有關，相關消息有：
?東南亞泰國線：TRX、CV6撤掉，市場艙位少了900T，CUL撤了一條船，艙位少了500T，PIL和RCL兩條船經常不來，艙位少了300T，以上合計1700T；
?市場原本艙位5000，減少到3300，碼頭塞港4天，原來14天一個來回，變成18天，運力減少22%變成2574Teus每周；
?市場貨量正常3500Teus，現在旺季4K每周，缺口1400Teus，占比36%，因為貨物積壓比率不斷上升，對于目前市場出貨建議：不論市場最早價是多少，本周能走就走，因為本周的最高價就是下周的最低價。
今年的物流費用起伏不定，時刻牽動著跨境賣家的心。如今漲價已成定局，為了能夠趕上旺季即使趕不上黑五網一，也要爭取一下圣誕，盡早安排發貨。在產品銷量和利潤方面也多下一點功夫，力爭多出訂單多賺錢。
（編輯：江同）
（來源：海犀網）
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