澳大利亞擬放松舊車進(jìn)口，被指對新車產(chǎn)業(yè)造成沖擊

在澳大利亞，甚至在其他發(fā)達(dá)國家的二手車交易市場中，都存在一個普遍的特點(diǎn)，就是其二手車交易量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了新車交易量，甚至高于新車交易量的一倍以上。正因有如此龐大的二手車市場，澳大利亞才能保持一個相對穩(wěn)定，規(guī)模巨大的新車交易市場。

相關(guān)資料表明，一個成熟的汽車市場上，汽車報廢周期平均為8-12年，而汽車更新周期平均不到4年，可見澳洲的二手車市場有相當(dāng)?shù)目臻g，其中的作用顯而易見。

雨果網(wǎng)從《澳洲中文網(wǎng)》3月31日的報道中獲悉，澳大利亞汽車產(chǎn)業(yè)呼吁聯(lián)邦政府公布一份生產(chǎn)力委員會的爭議性報告。這份報告主要在于放松對于進(jìn)口二手車的限制，然而卻被指會對每年720億元的新車產(chǎn)業(yè)造成不能挽回的沖擊，以防止澳大利亞道路成為一個“舊車集散地”。

最近一年，澳大利亞的新車銷售遭遇了很大的障礙，陸克文政府期間宣布的汽車產(chǎn)業(yè)稅收政策似乎被指阻礙了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

但產(chǎn)業(yè)專家警告稱，不顧爭議地開啟澳大利亞邊境，引來大批舊車，將會嚴(yán)重制約新車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并引起該行業(yè)較高的失業(yè)率。

汽車零售產(chǎn)業(yè)比起三大汽車生產(chǎn)商來說，前者雇傭的人數(shù)是后者的十倍。然而豐田、荷頓和福特三大生產(chǎn)商也分別決定將在2017年底撤出澳大利亞。

本周一生產(chǎn)力委員會將向政府提交一份報告，講述汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和過渡問題，不過政府可以等到今年8月份再公開這一報告。

聯(lián)邦政府財政部長何基（Joe Hockey）的發(fā)言人稱，財政部不會猜測報告何時會被公布?，F(xiàn)在澳大利亞汽車產(chǎn)業(yè)面臨了新的沖擊，生產(chǎn)力委員會在12月份的初步報告中預(yù)測了放松進(jìn)口二手車限制的結(jié)果。這種進(jìn)口方式也被稱為“灰色進(jìn)口”,因為它們從來不會在澳大利亞被作為新產(chǎn)品一樣銷售。

按照現(xiàn)在的規(guī)定，進(jìn)口舊車僅僅限于汽車愛好者，而二手汽車被銷售的數(shù)量也是有限的。

澳大利亞汽車交易商協(xié)會主席泰斯?fàn)枺≒atrick Tessier）說，“我們堅決反對放松任何限制?！逼嚱灰咨虆f(xié)會代表了4106個新車經(jīng)銷權(quán)的利益。

他說：“除了難以追蹤這些汽車的歷史以外，很多汽車在日本早就被算作要報廢的車輛了，為什么澳大利亞要自愿成為他們的垃圾場？”

他說，這樣一來新車批發(fā)和零售產(chǎn)業(yè)的超過9萬個員工工作崗位面臨風(fēng)險。

不過，生產(chǎn)力委員會聲稱，增加舊車的進(jìn)口應(yīng)該能夠保證汽車價格的可負(fù)擔(dān)性。但產(chǎn)業(yè)方面則回?fù)粽f，新車價格已經(jīng)位于20年的低谷了。

雨果網(wǎng)了解到，在澳洲，不同層次的消費(fèi)者對轎車的需求不同。部分中產(chǎn)階級及級以上的消費(fèi)者以買新車為主，他們重視的是車輛的可靠性而非價格；而中產(chǎn)階級以下的消費(fèi)者則以買二手車為主，主要出于成本較低的因素考慮。二手車的價格一般只有新車的二分之一，并且這類的二手車可繼續(xù)售賣，流向收入低或?qū)W生的手中。因此，在澳洲，二手車的總供應(yīng)量略高于總需求量，二手車價格較低，以平衡市場供求。

在澳洲的二手車市場中，形成了一套比較完善的收購和銷售體制，健全了二手車拍賣批發(fā)機(jī)構(gòu)。政府制定了有關(guān)二手車貿(mào)易的相關(guān)法律，以保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。而各種評估機(jī)構(gòu)的公正，高效的運(yùn)作，是澳洲二手車價格長期趨于穩(wěn)定狀態(tài)的原因，消費(fèi)者不必?fù)?dān)心車輛價值不穩(wěn)而帶來的損失。二手車的價值對汽車的報紙以及刺激新車的購買影響深遠(yuǎn)，二手車市場的持續(xù)穩(wěn)定對新舊車市場的健康發(fā)展起到了促進(jìn)作用。（編輯：何志勇）

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