亞馬遜歐洲下架listing追蹤④：跨境賣家訂單瞬間暴跌，物流商只求活下去

前幾天，雨果網發布文章《FBA釋放10倍貨量涌向海外倉，漲價、排倉、篩選客戶，一倉難求！》表示，在亞馬遜FBA限制入倉政策出來后，大量的貨物涌向第三方海外倉、直發等渠道，物流商一時無法處理如此大量的貨物，開始篩選客戶。

而近日，中國郵政又官宣了暫停所有平常小包路向郵件。業內人士分析，此舉一方面是受限于空運價格的暴漲，另一方面或是預見到跨境賣家訂單的暴跌趨勢。

照此說法，幾天時間內，跨境物流貨量就經歷暴跌-狂增-暴跌的大起大落?？赡懿簧偃藭蓡?，前幾天還有10倍貨量涌向各個渠道，為什么現在又會出現貨量的明顯下降？

對此遞四方福建銷售總監陳曉琴回答道：“消化掉之前積壓的訂單，后續新訂單肯定就會少下去的。主要是基于對未來發展趨勢的預判?！?

業內人士分析，現在歐美疫情的發展，基本上和今年中國1月底2月初是相當的，在此狀況下，訂單需求下降，本就是一個不爭的事實，加之空運價格的暴漲，亞馬遜FBA、歐洲站點的政策、其他平臺的限價政策，平臺賣家除了防疫、消殺用品外，“要不不能賣，要不賣不出”，單量暴跌也是必然。

疫情之下，有人訂單暴跌，有人逆勢增長

浙江某賣家向雨果網透露，整個三月份其店鋪經營的服飾產品，訂單暴跌90%，但棋牌類產品銷量卻大幅提高，最后綜合來算，整體銷量比平時還要高出10%。

多品類賣家尚且可以根據市場的波動去調整產品的品類，自主的去平衡、配置，相對受到的影響比較小，但垂直單一類的賣家受到的影響就會比較大，也比較難以解決。

急速國際物流黃偉也介紹道：“以往大家沒有關注的口罩等防疫物資產品，最近上升了很多，而像平臺上的服裝/家居/五金/電子等產品銷量卻是下滑很多。據我了解，目前防疫物資類，訂單比較分散，很多不是來自于平臺?！?

據了解，盡管目前美國FBA對非必需品的listing做了諸多限制，但其實很多賣家從去年開始，就已經籌劃了獨立站，到今年年初集中上線，換了出貨的渠道和路徑。所以，有這方面的準備的賣家，目前活的都還比較好。而戶外品類、服裝服飾雖然明顯下降，但像室內用品如居家辦公、健身、娛樂類產品增長比列非常高，所以總單量是在升高的。

“美國方面，如果有賣家訂單暴跌，只能說其經營的品類，可能與現在流行的品類不匹配，所以個人感覺比較強烈的話，會帶起一定的輿論導向，其實理智的分析、精準備貨、精準選品，其實也是會有巨大的商機的?！敝撩劳êＭ鈧}美國負責人張昊銥講道。

此外，經營歐洲站點和美國站點的平臺賣家，訂單下降情況也有所不同。

比如“亞馬遜歐洲非醫療防疫了類listing下架”政策，對于經營歐洲市場的賣家影響尤為嚴重，因為賣家以往主力產品為普通的生活用品，受此政策影響，這些主力產品都無法銷售。

而美國方面，雖然沒有實行下架的政策，但是非必需商品的物流交付期已經延后了，這對客戶的正常訂單也有了一定的影響。

“我們美國這邊的貨量沒有降低，反有增高，大概率在下周三，我們會根據國務院最新的指示，開始做747的包機，保證每周至少100噸的空運到美國?！睆堦汇炌嘎兜?。

而歐洲線的物流，可能會更困難。

一方面，是歐洲疫情確實比較嚴重；

另一方面，是歐洲國家政府的極端收縮政策。包括英國現在已經是軍隊接管機場?？刂迫肆?。所以，基本上來說空運的渠道已經是斷了，或者是量極少?？赡苤挥姓咝曰謴偷囊恍┴涍\運力，或者是中國這邊冒死運過去。剩下可能中歐班列這些還是正常開的。

三麥物流銷售總監魯大明告訴雨果網，其公司主要業務是以墨西哥海派為主，因為暫時未出現封城、封國，所以墨西哥跨境物流影響不大，防護物資，都可以正常出運。只是商業公司倡導居家辦公，所以時效方面會受些影響。

物流價格方面，主要是空運漲的較多，海運包稅的價格基本沒有變化。所以空運量有所下降，海運正常。

可以預見的是，即使疫情持續蔓延，海運物流也不會斷，只是業務量可能會減少。

包機、海運或成物流商救命稻草

空運轉海運

雨果網了解到，由于航空運力的大幅消減，郵政小包已經大量的轉為海運出口。

據悉，目前海運方面價格略漲，但與平時幾乎沒有什么區別，包括運輸的速度，也完全取決于船公司，目前還沒有看到顯著的延期，但如果疫情之后繼續蔓延發展，海運的時效速度上有可能會出現變化?？梢灶A見，空運轉海運，或是未來一段時間，不少賣家、物流商的選擇。

但是陳曉琴表示，如果大量的轉海運，也要考慮到產品的的品類，哪些適合轉海運。

“海運的載量肯定是更大的，但是致命點也是更突出的。當前的大環境下，誰敢大批量備貨？海運周期一個多月，這樣的時效誰敢賭？就像行內冷笑話所說的，貨沒到，公司就先沒了。今年所有人都更加注重資金鏈問題，海運雖然載量大，但是時效慢，這個是很多人接受不了的?！憋w特廈門公司負責人蘇童講道。

包機

空運倉位，一倉難求。不少物流商甚至賣家開始選擇包機出海。但包機不是誰想包就能包的。你得有飛機、有航權，當然如果實在沒有能力承擔這方面的業務，也可以搭蹭別人的飛機。

蘇童表示，空運價格暴漲的原因還是供需不平衡，航班取消太多了，需求依然旺盛。但現在，很多航司已經開始把客機客艙改成貨倉，加大貨運承載量，這個動作應該會很快在整個行業鋪開，后面航空貨運載量會大幅上漲，空運價格有望得到理性回落。

現階段航空價格幾乎已經處于混亂局面，是否會把跨境電商和外貿企業推向絕路，亦或是將他們徹底推向另一種運輸方式？這都是非常有可能的。未來比如結合鐵路、海運、甩柜運輸等多種運輸模式，跨境物流產品將逐步按照市場需求和產品特性進行分層。

雨果網了解到，除了包機、轉海運外，中歐班列目前還在正常運行。如前幾日，深圳郵政，就通過中歐班列，運出了350余袋共12噸的出口國際郵件，寄往包括英法德在內的18個歐洲國家。

據悉，鐵路運輸，運量更大，成本遠低于航空和公路運輸。

大小物流商共同夙愿：生存

“我們現在聯郵通專線、小包都能出的，只是時效延誤會有所延誤；海運目前價格挺正常的，就是清關延誤；海外倉也是正常運行的，部分倉庫員工有分批上班，即便有大批量客戶進倉，其上下架能力也是足夠應對的?！标悤郧俳榻B道，

急速國際物流黃偉表示，此次疫情對專線類產品影響巨大，航空倉位緊缺，已經到了天價，目前像官方快遞類的產品，比如DHL/UPS/FEDEX也都存在不同程度排倉，接下來價格還會上調。

“據我了解，物流商目前是比較忙的，大的物流商在找包機、評估海運方案。而中小物流商今年日子會比較艱苦，他們會選擇類似快遞代理，比如說是做一些GHL/UPS/FedEx產品，但拿到代理權是有門檻的，大部分還是做一些貿易賬號，也有相當一部分會撐不下去，已經出局了?！?

其實，今年不僅中小物流商不好過，大物流商也深受影響。

某知名物流企業告訴雨果網，消費端購買下降、賣家貨賣不出去，其近幾個月的業績受到很大影響，但這時候就是考驗大家現金流能支持多久的時候了。

“今年，無論大小物流商、貨代，共同的愿景就是要：生存?！?/strong>