中美貿易“灰霾”之下，跨境物流將雙重漲價疊加？

“大品牌的物流商用不起，小品牌的物流商又不敢用”這句話形容當下的跨境電商賣家物流使用現狀很是貼切。在中美貿易爭端未果前，物流價格上漲、供應鏈需求平衡被打破、賣家市場擴張步伐收縮等一系列動作仍在輪番上演。

面對這樣的局面，跨境電商賣家又該如何選擇合適的物流商？跨境物流又將往何方向發展？海外倉大咖至美通負責人徐益分享了他的觀點。

“大品牌的物流商用不起，小品牌的物流商又不敢用”

1、因中美貿易爭端，不少賣家、工廠都受到不同程度的影響，供應鏈方面也不例外。如亞洲航空貨運需求連續6個月下滑，燃油價格上漲等。對你們而言是否也有受到影響，具體體現在哪些方面？

徐益：最近整體的外部環境對至美通而言有一定的挑戰，但從至美通的實際經營情況來看，一直處于上行狀態，不管是需求還是訂單量都是在上升的，因為現在越來越多的傳統外貿、工廠或者其他各行各業，甚至做國內電商的，都開始轉型做跨境電商。但是從至美通對客戶的調研來看，貿易爭端確實會影響他們開拓市場的步伐，不像以往冒然地投入大量的資金進貨、推廣。

2、在當前的環境下，跨境電商賣家在物流問題上通常會遇到哪些痛點？

徐益：從一名跨境電商服務行業從業者的角度來看，目前賣家們所面臨的物流痛點主要還是在服務產品的性價比和規范化上面。特別是新進入市場的賣家群體，普遍存在大品牌的物流商用不起，小品牌的物流商又不敢用的情況。比如大品牌隨時效快、線路穩，也能達到各平臺的要求，但是各項成本加起來比美國線下的門店東西還貴；而便宜的大眾路線有時還會存在丟包或卡機的情況，反過來影響自己的賬戶，以及客戶體驗。

至美通也看到在市場上有很多超小型的服務商，靠拼接一些資源、物流賬戶在市場上承攬業務，但對外都宣稱是自己的渠道。這種模式在服務質量、風險控制方面潛在較大的風險。但在目前激烈的市場競爭壓力下，也有這些服務商生存的空間，可從長期的角度考慮，這種趨勢并不利于跨境行業的長期發展。

3、中美貿易爭端形成貿易壁壘之后，賣家往海外倉大批量備貨更加慎重。您覺得這樣的趨勢之下，是否有利于跨境電商的發展？

徐益：首先，海外倉的趨勢肯定是不斷往前的，因為從中國的客戶體驗上、平臺的要求上都是偏向于海外倉；其次，前幾年確實有不少賣家都吃過海外倉的虧，比如最近某海外倉因發空包被封，導致倉庫停掉，賣家要不回貨。這也是海外倉在發展階段的一個痛點，因為市場在變，但是硬件條件跟不上去。

有些或許會往專線去發展，但是專線的時效是有極限的，清關中也存在諸多不確定性，而這種不確定性對于賣家賬戶的風險是巨大的。

4、目前貿易爭端還在持續，不管是自救還是預防，你們有采取哪些措施？

徐益：從至美通的角度來講，貿易爭端到后面對整個行業的趨勢越嚴格，更加需要海外倉去配合。一方面是美國本土關稅，另一方面是美國海關，所以賣家需要美國本土相關的公司去做正式的清關，而且需要一個正式的清關主體。

但是目前很多跨境電商賣家沒有這樣的條件，要么在外面市場上買，要么去租。所以至美通在過去幾年深耕美國基礎布局，建立了比較完整的自營倉儲配送網絡，為賣家提供一整套的配套服務。

5、跨境電商賣家在選擇物流服務商時應注意哪些問題？

徐益：首先是要對這個服務商有全面的了解和調研，一般在市場上存在比較久的服務商，都有他持續存在的道理；其次要“貨比三家”重點了解服務商的報價表，充分了解各類隱藏費用、附加費用，避免之后使用中產生爭端；最后，賣家要根據自己的產品、時效、價格、重量去挑選最實惠的物流商。

“跨境物流行業百舸爭流，不遠的將來兼并、洗牌都會到來”

6、今年年初，亞馬遜德國站增值稅生效，要求從國內直發的賣家也要提交VAT的相關資料，這可能意味著直發物流的賣家以后也要繳納VAT了，您覺得這對直發物流會造成什么樣的影響？

徐益：第一，不管中美貿易爭端如何，萬國郵政下半年有沒有生效，直發物流從物流成本層面是在上升的；第二，歐洲VAT，之前很多貨代都走雙清包稅，但從2018年下半年開始“爆雷”，很多走雙清包稅的公司實在扛不住，要求賣家補稅，否則扣貨。最后徹底走不通，導致物流成本上升。但這也是倒逼跨境電商開始走入正規化。

從目前德國VAT的情況來看，毫無疑問將會導致當地海關額外的工作量以及可以預見的物流時效延遲。但是合規，不管是在歐洲還是在美國，都是未來不可逆轉的大趨勢。

7、倘若物流價格攀升，會造成什么樣的影響？賣家又該如何應對？

徐益：美國本地的基礎物流價格，各個公司主要都是參照美國郵政來定價，而美國郵政每年都一定會根據美國法律賦予他的權力漲價。目前看，今年確實在中美線路上有可能出現雙重漲價疊加的情況，這將對很多專線、拼接線路、郵政線路造成一定的沖擊。建議賣家應該多渠道搭配使用，核心產品堅定的使用海外倉本地發貨，長尾SKU可以繼續使用中國直發。

8、跨境電商賣家對物流的要求，無非是更快的時效、更優質的服務以及更低的成本。至美通物流的優勢是什么？能夠給賣家解決哪些方面的問題？

徐益：其實不管頭程還是尾程，大部分服務商所扮演的都是渠道分銷商的角色，當然至美通是有美國郵政的分揀權的，也一直在嘗試更多的布局底層資源，自己把控服務質量。但是總的來說，在具體的物流產品服務質量上，大家都不會差太多，因為沒有人對此有真正的、主導性的掌控能力。那么綜合費率、系統化的管理、快速的響應就成了賣家選擇服務商的核心標準。

而這也恰恰是至美通的幾個優勢：1、使用完全自主開發的電子管理系統，對于客戶的各種需求、建議有很強的響應能力；同時對于客戶的數據安全，也有很好的保障；

2、至美通的核心倉庫，在全美范圍內擁有較優區位布局，綜合成本上比大部分主要在加州建倉的競爭對手，具有壓倒性的優勢。在場內操作的信息化、自動化方面，至美通也有大量的投入。因此至美通也是市場上唯一一家提供一件代發免12個月倉儲費的服務商，憑的就是過硬的成本控制能力；

3、至美通在2018年取得了美國郵政的分揀權，成為唯一一家擁有美國郵政本地分揀權的中資企業，因此至美通有能力在美國本地物流價格持續逐年上漲的大環境下，為廣大客戶持續提供優質優價的本土小包服務。

9、從您的角度來看，2019年在跨境物流行業還會出現什么樣的趨勢？

徐益：目前整個跨境物流行業還處于百舸爭流的狀態，但是至美通也看到一些外部資本進入這個行業的趨勢。相信不遠的將來兼并、洗牌都會到來，當然這也是任何行業發展到特定階段時必然經歷的過程。

（文/雨果網 吳桂真）