分倉加劇貨代競爭！亞馬遜或再推新功能

對于亞馬遜而言，在這個電商爭奪戰中不斷廝殺的時代，戰績也是其他平臺所望塵莫及的。而貝索斯能夠重返世界首富寶座，賣家們對此也多有貢獻。

面對日益高漲的運營成本，賣家群體是叫苦不迭，但是亞馬遜卻似乎并未停下在賣家身上賺錢的步伐，配置費漲個不停的同時，近期更是新動作不斷，至于目的嘛，我們都心知肚明。

配置費上漲，貨代卷生卷死：竟然只報保倉價！

近日，入庫配置服務費生效的話題熱度居高不下，賣家們的各種吐槽不斷，分倉分得讓賣家們頭疼不已，而且運費太高了！

就在賣家們被這件事困擾的時候，貨運服務商們的客戶爭奪戰也打響了。據賣家反饋，自己合作的貨代近期調整了收費模式，其提到原100KG/票起收的計費，調整為10KG/票起收，價格依舊不變保持優惠。

不同貨代對外收費標準都不同，有服務商大降收貨門檻，還有服務商表示自己是1KG/票起收計費，甚至有服務商推出大小貨同價。更夸張的是，有賣家發現有的服務商報價都是保倉價了?？梢娫谪洿?，服務商們是卷生卷死。

亞馬遜分倉機制加上配置費的雙重壓力之下，賣家們的運費和貨物運輸都面臨新的難題，如今貨代服務商們靈活應對，取消或是降低了階梯計費的模式，這也讓我們賣家再也不用因為被無限打散分奇奇怪怪的倉庫，而去湊起收標準苦惱了。

想要生存就必須要快速適應市場變化，這是物流服務商們告訴我們賣家的道理。

要低價還要時效？十四年老牌貨代也翻車！

貨代們卷生卷死，在攬貨時可以說是展示了十八般武藝，一些貨代則以低價作為了自己的“絕招”。

但是便宜不一定有好貨，不少賣家就曾被便宜給“坑”了一把，此類種種在我們之前的不少文章中都有提及。這不，這些天就有賣家訴苦，遇到了23天的超長時間的海運延誤--海上航程預計54天。如今亞馬遜修改了貨件入庫時效，超過75天就會關閉，遇到物流不給力的情況，賣家們的麻煩就來了。

圖源：賣家分享

既追求便宜又追求時效，對于賣家而言，或許最終會得不償失。不僅是賣家，連物流服務商也會因“低價”被坑。今年年初，據同行媒體報道，十四年的深圳老牌貨代大翻車，原因是業務負責人輕信“朋友”的低價渠道，導致賬號被盜，貨也被扣了·······

圖源：賣家分享

事情發生后，受到牽連的不僅有貨代同行，賣家們的貨物更是一度被扣押。這些案件，都是由“低價”引發的，因此，我們賣家在選擇物流服務商合作時，需要更加謹慎，不同尋常的低價或許正是潛藏的危機。

除了貨運價格以外，我們賣家還需要考慮物流商的資質、實力、案件處理經驗等綜合維度，做最優選擇。

站外推廣有肉可吃？亞馬遜或推新功能！

當然，相較于市場變化而言，亞馬遜的改變更是頻繁。

近日，有賣家發現自己的賣家后臺又推出了新功能，這一次亞馬遜似乎要將站外推廣的業務一并納入麾下。從后臺來看，在品牌內容下多出了一個“亞馬遜內容創作者計劃”，點擊進入之后可以看到我們可以添加創作者興趣，以及廣告活動的價格預算和傭金率。

圖源：賣家分享

另外，在內容創作者的選擇上，亞馬遜后臺也會根據賣家產品的賽道去推薦不同達人，以方便賣家做出合作選擇。

站外推廣的邏輯就是除了電商平臺本身，還有很多比如社交平臺facebook，或者專屬的deal折扣網站，一些服務商在這些平臺上面推廣賣家的折扣產品，從而帶來流量和轉化。

一般來說，賣家推廣產品時會給服務商一定的傭金去合作，達到自己的賣貨目的。然而，目前亞馬遜推出的“亞馬遜內容創作者計劃”，看起來是想要承擔站外推廣的服務商角色，吃下這筆傭金和廣告費用。

不過據多位賣家的反饋來看，似乎該功能還只是測試階段，大多數賣家的后臺都還暫未看到該功能模塊。后續如果功能全面上線，那么已經是世界首富的貝索斯很有可能會再添一筆入賬。

總而言之，未來的亞馬遜或許還會有更多演變，對于我們賣家來說，也需要適時改變去適應整個市場和規則。

（來源：侃侃跨境那些事兒）

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