近期謠言大盤點！假新聞太多，老實人都不夠騙了！

（圖片來源：圖蟲創意）

最近，海運市場混亂，運價“跌跌”不休，疫情封控有貨出不得。亂局之下，國內外信息不同步，很多新聞在傳播中“走樣”。

以下“新聞”，經查實核對，與當前事實不符，各位貨主、貨代請注意。

一、歐美多國暫停中國郵政包裹服務？

4月23日，網上有消息稱歐美多國宣布暫停中國郵政包裹服務，UPS、Canada Post、日本郵政、FedEx暫停發往中國的郵政包裹及快遞服務。對此，聯邦快遞、UPS等多家國際快遞巨頭回應，此消息并不屬實。

恰恰相反，聯邦快遞準備從4月25日起恢復部分華東地區的進口服務。鑒于上海的情況有所改善，聯邦快遞將從4月25日起恢復接收前往上海浦東國際機場的進口國際快遞貨件。

UPS方面表示：“近日，UPS全面暫停中國進口郵件包裹服務的信息不實。UPS持續運營，包括上海及深圳兩大轉運中心在內，皆在符合防疫要求的前提下持續為客戶提供服務。我們也采取所有必要措施以盡可能地減少對客戶的影響。目前，基于疫情發展情況，我們暫停了華東部分地區（上海、浙江、江蘇）的進口服務。此外，根據各地政府規定，我們會進行臨時性的服務調整。對UPS而言，客戶、員工以及我們所服務社區的健康與安全至關重要，因此我們制定了嚴格的安全規章制度，并持續定期與員工溝通相關的防護措施以降低健康管理風險?！?/span>

Canada Post在4月21日發出通知，由于缺乏可用的航空運輸，4月21日起，該公司空運至中國的包裹和小包服務暫停，直至另行通知。不過，Canada Post將繼續提供平郵寄遞服務，寄遞時間可能長達12天之久。

日本郵政暫停發往中國的國際郵包。日本郵政的通知顯示，從4月22日起，日本發往中國的EMS、航空和海運的包裹將暫停，但書信類郵件仍可正常受理。目前，官方尚未確定重啟時間。

二、COSCO等多家船司調漲GRI？

近期有消息傳出，5月1日起多家船司宣布調漲亞洲至美國跨太平洋航線的綜合費率附加費（GRI）。與此同時，多家自媒體也發出同一新聞。

經小編確認，并沒有收到船司類似通知。注意，沒有加蓋公章的文件，一定要核實清楚！

目前，調漲GRI的措施，船公司并未有正式公布。后續最新情況，請以船公司官方通知為準。

三、全球1862艘集裝箱船陷入擁堵？

近日網上再次一篇標題為《爆堵！全球1862艘集裝箱船陷入擁堵！28%處于中國港口》的文章在航運圈以及外貿圈瘋傳，加上目前上海疫情的現實情況，似乎一場非常嚴重的堵船大戲又在上演。那么真實的情況到底是怎樣？我國港口到底有沒有爆堵？

根據船訊網、億海藍數據顯示，4月12日和13日在全球在港集裝箱船舶數量為大約1700艘。船訊網與億海藍的分析師還向信德海事網表示，“在港船舶數量”包含在港口碼頭上和在港區范圍內（包括錨地）在內的所有船舶。

再對比疫情后2020年、2021年、2022年三年的全球在港船舶數量如下圖，其實1800這樣一個數字其實并不算高，反而是相對更低的一個數字。

（數據來源：船訊網、億海藍）

 再來看看在中國港口區域內的集裝箱船舶數量。原文稱，在中國港口外待泊的船舶數量幾乎翻了一番，從2月的260 艘攀升至4月的506艘。

船訊網及億海藍表示，506艘的數據實際上是在中國港口區域內的船舶數量，并不是在港口外等待（錨泊）的船舶數量。

（圖片來源：船訊網、億海藍）

而根據船訊網和億海藍為信德海事網提供的數據顯示，目前中國在港船舶數量全球占比的確達到了22%這樣一個相對較高的值，不過考慮到中國本來是重要的貿易大國，世界10大集裝箱港口中有7個在中國，且常年的該占比均在15%以上，因此22%甚至是25%這樣的一個比值其實也屬于一種較為正常的范圍。

根據船訊網與億海藍發布的《塞港報告》顯示，我國的一些主要港口因為疫情的確曾出現或正在經歷了一些擁堵，比如廣州港，但都屬于輕微擁堵。

三、結語

中國某些港口的確因為疫情出現過或正在經歷著輕微的擁堵，目前我們并不知道未來會向哪個方向發展，不過現在絕對不是十分爆堵的狀態。

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參考資料：

1、信德海事網

（編輯：江同）

（來源：聯宇）

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