跨境熱點解析 | 2022年供應(yīng)鏈何時回歸常態(tài)化？

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

混亂、擁堵的港口目前絲毫沒有緩解跡象，海外大量商品價格仍不斷上漲。全球危機之下，將供應(yīng)鏈危機留給時間來提交答卷，事實證明是行不通的。

想要真正解決當前危機，各環(huán)節(jié)中的企業(yè)需要投入大量資金、技術(shù)以及重塑激勵機制，促進船只、倉庫資源調(diào)整，吸引更多的一線從業(yè)者涌入。但這些投入都無法即時實現(xiàn)。若想見證供應(yīng)鏈混亂現(xiàn)狀平息，可能要經(jīng)歷數(shù)月甚至數(shù)年的時間。

“預(yù)計到2022年，供應(yīng)鏈危機仍然難以撥云見日。”舊金山貨運代理公司Flexport的首席經(jīng)濟學家Phil Levy表示。

與此同時，鏈路新常態(tài)正在塑造中。

性價比高、迅速響應(yīng)的運輸格局或?qū)⒏淖儯杀咎Ц叩贡浦圃焐虒⑸a(chǎn)線轉(zhuǎn)移到離客戶更近的地址。

幾十年來，制造商一直依賴著線上系統(tǒng)以監(jiān)控庫存情況，并在必要時召回商品。而如今，他們可能會重新關(guān)注自己的額外產(chǎn)能。

越來越多人認識到供應(yīng)鏈危機具有持久性，同時這也對決策者構(gòu)成了嚴峻挑戰(zhàn)。

工廠、港口和運船的混亂局面，加之大型企業(yè)在市場中的主導(dǎo)地位，共同導(dǎo)致了商品價格水漲船高。例如牛肉、豬肉和家禽價格創(chuàng)新高，公眾對消費價格高漲的不滿，也從側(cè)面敦促著美國政府將對主導(dǎo)肉類供應(yīng)的企業(yè)實施反壟斷執(zhí)法措施。

供應(yīng)鏈危機導(dǎo)致通脹愈烈，商業(yè)世界籠罩著一層陰霾，而企業(yè)們仍在不斷地生產(chǎn)、分銷產(chǎn)品。

Whirlpool近期發(fā)出預(yù)警，由于該公司面臨供應(yīng)鏈危機，購買其洗衣機、冰箱和其他家用電器的消費者將繼續(xù)面臨延期收貨的問題。

同時，特斯拉宣布其電動汽車因需求旺盛而實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的利潤，但該品牌表示，供應(yīng)鏈危機中，電腦芯片持續(xù)短缺的情況將不斷反噬其銷量。芯片短缺限制了全球范圍內(nèi)的汽車生產(chǎn)，同時也阻礙了醫(yī)療設(shè)備和各種電子產(chǎn)品制造商的發(fā)展。美國商務(wù)部長Gina Raimondo稱芯片短缺對美國工業(yè)構(gòu)成了威脅。

同時，國際貨幣基金組織將2022年全球經(jīng)濟增長預(yù)期從4.9%下調(diào)至4.4%，供應(yīng)鏈危機便是個中原因之一。

新冠疫情加速了電商行業(yè)態(tài)勢增長，也造就了供應(yīng)鏈危機的打擊范圍廣度與持久性。

隨著倉庫被商品淹沒，各大零售商仍以極快的速度增加產(chǎn)能。商業(yè)地產(chǎn)數(shù)據(jù)公司Reonomy的分析顯示，亞馬遜去年斥資逾1.64億美元建造新倉庫；同時，家裝零售商Lowe 's也奮起直追，斥資逾1700萬美元建造新倉庫。

據(jù)商業(yè)地產(chǎn)服務(wù)和投資公司世邦魏理仕集團（CBRE Group）的數(shù)據(jù)，截至去年年底，南加州內(nèi)陸帝國（Inland Empire）地區(qū)的倉庫空置率不到1%，新澤西州北部的空置率只有2.4%。

倉庫的緊張狀況也揭示了為何美國的港口仍處于癱瘓狀態(tài)，尤其是最繁忙的洛杉磯和長灘碼頭。由于存放空間有限，集裝箱堆積在碼頭的運船上，無人處理，這也促使港口監(jiān)管人員只能讓船只在海上漂浮數(shù)日，甚至數(shù)周后才能卸貨。

位于芝加哥的供應(yīng)鏈咨詢公司Fourkite的數(shù)據(jù)，過去3個月里，卸貨的集裝箱船在美國港口平均停留了7天，與2021年全年相比增長了4%，比新冠肺炎疫情開始時期高出了21%。

在港口處理積壓貨物的同時，該公司也面臨著系統(tǒng)性問題。超負荷運作的基礎(chǔ)設(shè)施逐漸老化，盡管貨運公司增加了工資，但卡車運輸集裝箱的托盤數(shù)量短缺，以及司機人數(shù)不足等問題仍然難以解決。

過時的技術(shù)限制了航運公司預(yù)判并解決問題的能力，令其舉步維艱。Fourkite高級副總裁兼國際解決方案總經(jīng)理Steve Dowse表示：“供應(yīng)鏈上的系統(tǒng)性問題已經(jīng)存在多年。疫情確實凸顯了供應(yīng)鏈的脆弱性?！?/span>

即使企業(yè)面臨供應(yīng)鏈劇變，解決問題的成本和復(fù)雜性可能會阻止高管采取有效行動。

咨詢公司Alix Partners近期對3000多名CEO進行了一項調(diào)查，不到一半的人表示他們正在采取長期行動以緩解供應(yīng)鏈危機，而大多數(shù)人表示他們正在實行短期措施。不管方法為何，超過3/4的CEO對他們的計劃是否有效持懷疑態(tài)度。

供應(yīng)鏈危機持續(xù)存在，盡管有很多傳言稱，很大程度上是疫情導(dǎo)致的短暫現(xiàn)象。

疫情初期，隨著市場行情走低和美國企業(yè)裁員，制造商削減了大量商品訂單，他們認為健康隱患擔憂、疫情封鎖政策和收入縮減會限制消費者對其產(chǎn)品的需求。

同樣地，計算機芯片制造商削減了產(chǎn)量，全球航運公司也減少了服務(wù)。

但這種“短暫現(xiàn)象”的觀點被證明是災(zāi)難性的錯誤。

實際上，疫情并沒能減少支出，而是消費者將其轉(zhuǎn)移了：人們不再去餐館、參加體育賽事和去游樂園玩耍，而是把錢拿去添置家裝了。他們在地下室里安裝了跑步機，在臥室辦公室里安裝了桌椅，在客廳里安裝了視頻游戲機。

同時，許多商品源自中國制造。而激增的需求也使得亞洲港口的集裝箱供應(yīng)量大大減少，從而延誤了運輸。

當從洛杉磯到喬治亞州薩凡納的船只抵達港口時，它們裝載的貨物超過了碼頭工人和卡車司機的工作承受能力。未被處理的集裝箱堆積成山，如見證全球化影響的紀念碑般矗立著。

航運公司已經(jīng)擴大了他們的船隊，但被困在港口外的船只數(shù)量抵消了影響。

Flexport的首席經(jīng)濟學家Levy表示：“一艘艘排隊等候的船，并不之承擔了貨運功能，同時也是一個個浮動的倉庫。”

許多經(jīng)濟學家認為，幾個月后，美國消費者就會耗盡對產(chǎn)品的需求，從而讓供應(yīng)鏈趕上來。隨著疫苗逐步推廣普及，世界各地放松了管控想，消費者將逐漸回歸到線下店鋪。

而供應(yīng)鏈危機中最大的不確定性，將集中在后續(xù)的社會需求。

比如某個家庭花費幾千美元在地下室建造了一個健身房，在疫情結(jié)束后，該家庭將可能不再回歸商業(yè)性健身房，其可能會選擇在家里購買額外的裝備，自給自足。

再比如，度過了長期的居家辦公時期之后，又有多少人愿意抓住疫情后再次穿職業(yè)裝的機會呢？這對銷售此類服裝的零售商又意味著什么？

企業(yè)試圖預(yù)測未來行業(yè)發(fā)展的過程中，以上提及的因素僅是眾多變數(shù)之一。若缺乏可靠的市場信息，則很大程度上會對卡車運輸、航運、倉庫管理和技術(shù)領(lǐng)域的投入造成阻礙，最終進一步激化供應(yīng)鏈動蕩危機。

（編譯：雨果跨境 大偉）

（來源：叫我趨勢菌）

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