全球港口擁堵再擁堵，跨境商家難逃延誤困境？

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

近日，倫敦路透社消息稱，消費者需求飆升和疫情封鎖政策影響，供應鏈瓶頸凸顯。

美國主要港口的延誤問題尤為嚴重，全球各地的港口也因此出現(xiàn)了連鎖反應。

中國的農(nóng)歷新年假期，預計也將讓航班延誤情況“增溫”。

長期性的港口擁堵和運輸延遲，使得我國北方的大連港到歐洲港口安特衛(wèi)普的海運周期，從2021年12月的68天增加到今年1月的88天。物流平臺Project 44的分析顯示，該路線航運周期在2021年1月只需65天。

從大連到英國東部港口費利克斯托的運輸周期，從2021年年12月的81天增至今年1月的85天，而2020年1月只需65天。

科技公司Container xChange在今年1月份進行了一項調(diào)查，調(diào)查人群涉及500名物流行業(yè)從業(yè)者。調(diào)查中有66%的受訪者表示，我國春節(jié)期間，工廠停產(chǎn)將進一步影響集裝箱運輸供應鏈。

Project 44的Josh Brazil表示，需要幾年的時間，供應鏈才能恢復疫情前時代的穩(wěn)定狀態(tài)。同時，與美國主要港口相比，歐洲的港口擁堵程度要低得多，但南加州的擁堵情況導致運輸中斷和運力受限，這將波及全球海運正常進度。

Project 44的數(shù)據(jù)顯示，美國西海岸港口的延誤時間也有所增加，奧克蘭的延誤時間從去年12月的5天左右增加到今年1月的10天以上。2021年12月和今年1月，洛杉磯機場的航班延誤了大約6天。

港口負責方試圖延長工作時間以處理積壓貨物；企業(yè)則試圖縮短運輸路線，多方選擇產(chǎn)品供應商以緩解延誤。

商業(yè)活動中的各個環(huán)節(jié)正緊鑼密鼓地應對當前的運輸難題。

（來源：叫我趨勢菌）

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