跨境電商先行者中興通訊：價值一千萬的跨境電商教訓

【編者按】：9月17日上午，2014中國跨境電子商務大會暨海貿會第四屆年會在深圳隆重舉行。中興通訊亞太區供應鏈總監 George Wang作為演講嘉賓，在現場分享了“先行者：價值一千萬的跨境電商教訓”的專題演講。雨果網作為本次年會的合作媒體，重新梳理了現場演講紀錄，并將其中精彩看點整理刊登與各位分享。

提到跨境電商的教訓，其實一千萬對中興通訊來說確實太少了。為什么這么說呢？中興通訊從2000年開始走向國際，在這十幾年的發展過程中所付出的代價絕對不止是一千萬。針對中興通訊在海外所面臨的商務、物流等供應鏈方面的教訓和經驗，希望可以為大家帶來一些啟發和幫助。    

案例一：巴基斯坦。在產品分類方面，有的需要征收20%的關稅，有的卻是零關稅，企業應靈活處理。海外關務方面是面臨的最大風險，需謹慎處理。在商務模式方面，要考慮到匯率以及當地的實際情況，在簽訂合同的時候才能做到有的放矢，否則造成的成本是不可估量的。此外，還要考慮到匯率、收款等商務風險，很多合同都要簽訂軟條款。

案例二：巴西。巴西這塊最大的問題是關稅，各種關稅加下來超過50%。在巴西這邊，一般是按照散件方式進行出口；在巴西報關，如果你以散件的方式可以先延遲交關稅，先把產品交付給客戶以后，再繳納關稅，這個就可以降低關稅的風險。

經驗一：清關文件。海關關務需要把握文件、單證、報關價格和產品分類四個關鍵點。一是文件要齊全，文件和實物要相符，包括稅的編碼和申報品形，還要重點關注進口許可證；其次，單、證、物要相符；同時，報關價格非常重要，一方面價值要合理，另一方面還要考慮避稅；再一個是產品的分類保證經濟性。四個關鍵因素保障企業既合理合法又可以節省成本，同時要保證清關的時效性。

經驗二：出口管制。最后一個關于出口管制這塊，大家在賣產品的時候需要關注，特別是賣電子產品。美國是把伊朗和朝鮮作為禁止的國家，包括一些電子類產品，我們要銷往這些地方的話一定要考慮的這個處理的問題。而在亞太組織、東盟之間國家貿易之間的關稅是為零，這個是很重要的。

經驗三：重視知識產權。比如美國有家流氓公司收購了很多在通信、電子行業的專利，然后就到處去投訴，包括中興、華為等公司都有“中槍”。流氓公司在不同的國家去投訴和舉報，無休無止地投訴式騷擾，令跨境企業疲于應付。

現在跟大家分享一下物流這一塊兒，我現在要說說海外物流，國內物流比較簡單。我們可以看到海外物流整個鏈條有多長，從中國起運到目的國的海關，在目的國海關清完關以后運到當地關，在當地國清關，清完關以后再進行需求配送，整個海外物流的鏈條非常長，如果有一個環節出現問題，就會導致我們整個物流成本提升等等。所以在整個海外物流的布局就要考慮幾個方面，首先就是要便捷、低成本，在時間上實現平衡。

這是一個案例，應該說是我們公司前年在俄羅斯市場，原先走的是德國的海運路線，走完了以后轉了一大圈再過去，后面又設了一個清關港口。那是是靠近中國最近的地方，所以我們換了這條路線之后，實際上周期也增加了。

俄羅斯最新開了一條線是從重慶到莫斯科，今年一個新的絲綢之路概念也提出來了，就是在整個獨聯體包括俄羅斯，其實這種機會是很多的，對這一線路的要求就是優化。

相關風險其實挺多的，其實就是末端物流的風險。為什么叫末流物流風險？目前你在中國清關，一次貨運是比較成熟的，在這個里面有很大的公司，無論是UPS還是什么，在這方面他們都沒有問題。但是到目的國的時候，清關這一塊，海外的關務是大家最頭疼的，所以就是說末端物流的風險是我們關注的一個重點。

末端物流風險我跟大家分享一下，有兩個案例：一個是印尼，印尼應該是千島之國，有4個大島，大家可以看到這4個大島之間的距離還是挺遠的，其實我們這邊的項目，一次的物流成本沒有二次物流成本高，這個大家可能不相信，但是實際上確實是這個情況，往往會出現什么情況呢？在印尼的島與島之間有時候直接用飛機過去拉一趟貨，所以我們在考慮末端風險的時候也要把這個考慮進去，這個是關于末端物流。印度方面，今天習主席馬上要訪問印度，而且承諾是做1000億的投資，印度電商發展得也很快，但是印度就有一個問題就是邦與邦之間是邦聯制的，在運輸的時候還有路證許可，如果沒有考慮進去就會導致很多的問題出現。

這個獨聯體就是4裝4卸，比如說我們從深圳裝，從廣州上火車到新疆，到新疆以后再換裝，完了之后再到口岸，再到客戶那邊。如果是4裝4卸我給大家強調一點要求，除了時間，你的包裝一定要考慮好，你的包裝一定要經得住摔，你的整個包裝一定要考慮進去。

跨境電商方面的建議，一個方面是選擇一個比較強的物流公司去合作，另外是海外倉這一塊兒，今天也給大家講一下，我們中興供應鏈這一塊兒。

中興供應鏈就是說我們在將近150個國家有業務，對當地的關務、法律、運輸有充分的了解，可以提供非常優質的末端物流，大家也可以看到中興公司在海外供應鏈這么多年，還是有非常沉重的沉淀的。

在線路這方面，在美國我們是以邁阿密為中心覆蓋整個南美和北美這；在歐洲這邊，我們有2個地區，一個是負責洲，另外一個負責西歐，中興在線路策劃能力這方面做了十幾年還是有豐富的經驗，而且有非常成熟的物流線路。

我們的空運量從08年到12年一直在增加，海運量也在增加，目前海運的線路是493條，而且現在我們無論是定倉，還是定機位都有大量優勢。國際鐵運都是具有非常成熟的方案，我們有全球合作伙伴，包括海運和空運的。因為我們目前在規劃一個能夠給在座各位提供一站式的端到端的服務，而且可以根據你的需求選擇“點菜式”的這種服務，如果你覺得一次供應可以搞定，你選擇那個，沒有問題，我向你提供這種末端物流的價值；如果你覺得你到當地國做的是F條款、C條款，那么到當地國的庫房就是中興公司。

中興公司現在在海外有300多個庫房，遍布100多個國家，我們跟俄羅斯也有合作，設備就在我們公司放著，包括整個一次貨運，俄羅斯的清關也是我們替他們做的。他跟國內的醫療設備廠家說，你們的設備在中興通訊的庫房放著，中興通訊的庫房設備要求是很高的，所以說我們有300多個庫房，400多個物流人員，可以給在座各位提供端到端很好的服務。

最后，前海供應鏈，我們還是有很多專業的人員，可能沒有那么高大上，但是前海供應鏈的人員都是在當地國工作了十多年的，所以大家有什么需求，關于這種供應鏈咨詢的需求，風險評估的需求，我們都是可以提供服務的，由于時間關系，謝謝大家！

觀眾提問：我們是做海外倉儲的，聽到你剛才在末端物流以及在關務上的一些分享，我非常有興趣，我想問一下您認為倉儲在供應鏈的影響？

George Wang：其實在座各位比我更了解，我是做物流的，怎么樣把倉庫管好，這是我的強項。包括最近的中國在前海、上海，如果你是批量進口，分批報關，你到海外倉庫這一塊兒我可以支撐你，就像剛才李老師講的一樣，你看好點囤貨。包括我們在海淘，賣到國外的時候，我可以集中地把它存起來。如果在國內買，有海外倉的話，我可以從別的地方再導過來，現在很多公司提出了海外建倉，是因為我的客戶可以幫助我把貨物積存起來，但是庫存一定要控制好，就是要爭取一個時間先機的問題。

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