“箱”愁難解，中美航運成本飆升229%！賣家有單不敢接！

從去年6月開始，全球范圍內的缺箱、爆艙、甩柜，使得航運費一路飆升，一艙難求、一箱難求已成為跨境物流新常態。

而今年開年后，集裝箱價格的飛漲，一些航線運費上漲近10倍，這是跨境賣家萬萬沒想到的。

八條貿易主線同比上漲333%，賣家有單不敢接

近期，據德魯里世界集裝箱指數（Drewry World Container Index）顯示，一個40英尺集裝箱從上海到洛杉磯的現貨價格升至9631美元，較前一周上漲了5%，同比則飆升了229%。

數據反映，全球八條主要貿易路線的綜合指數升至8796美元，同比上漲333%。預計未來運費還會進一步上升。

在激增的海運費用、高昂的原材料及波動的匯率三重夾擊之下，跨境賣家苦不堪言，不少賣家甚至面臨著有單不敢接的窘境。

而對于供給端的貨運代理來說，則迎來了另一個春天。

雨果跨境從貨運代理公司負責人處獲悉，因國外疫情蔓延，今年船運公司的業務量只增不減，往年貨代企業一般都要去找貨源，今年以來，上門的客戶一下子多起來，有的客戶為了保證出貨量，不惜加高價拿艙位。

而國際集裝箱運價的頻繁調整，也讓貨運代理的工作量大幅增加，有貨代吐槽：“每天都需要反復確認當天船公司的艙位報價，跟以前比，工作量增加了4到5倍，而且現在是‘人盯人’，艙位訂好以后要盯箱子?！?

中美海運形式嚴峻，美西線突破1萬美元/FEU！

對于當前運價暴漲，業內人士分析，這是多重因素作用的結果。

一方面，新冠疫苗接種地鋪開及大規模擴大內需支持政策推動全球經濟活動回暖，加之線上消費的蓬勃發展，消費激增，國際貨運需求隨之增加；而率先從疫情中復蘇的中國作為當前跨境商品的“主要供應商”，海外對中國商品的需求大漲，出口貨量大漲，這點也可從當前國內不少工廠訂單暴漲得到印證。

另一方面，由于海外大部分國家仍受疫情影響，航運港口依然處于封閉或者說管理混亂的狀態之中。一些主要港口出現嚴重的貨物擁塞、集裝箱和工人短缺，進而拉長了運輸周期、提高了運輸成本。甚至有中國的集裝箱運到海外后，碰到卸貨困難和運不回來的難題，這些情形都進一步加劇了集裝箱的短缺。

而美國作為中國跨境電商主要的消費目的地，中美航線運轉情況更是嚴峻。據統計顯示，自第二季度以來，SCFI運價指數在13周時間里有12周呈現持續上漲趨勢，美東線從年初的4700美元/FEU上漲至9254美元/FEU，美西線也已經突破1萬美元/FEU，目前遠東至美東線運價可達1.5萬-1.8萬美元/FEU。

備戰下半年旺季，跨境物流有何解？

面對居高不下的航運費用，據媒體報道，當前大量貨運公司不愿意運輸美國農產品，而是直接空箱前往中國拉貨，導致大量美國農產品滯銷。

對此，近期拜登更是下令負責運輸監管的機構打擊鐵路和海運的反競爭行為和不公平收費，鼓勵聯邦海運事委員會保護美國出口商，避免承受海運承運人強加的高額成本影響。

而在國內，針對當前國際海運效率高、價格高等一系列外貿問題，7月12日，商務部部長助理任鴻斌例行吹風會上表示，商務部將與各相關部門和單位密切配合，加強形勢研判，出臺針對性政策，幫助企業紓困解難，全力穩住外貿外資基本盤。

眼瞅著時間即將進入8月，各大船公司又要開始新一輪附加費調漲，在“漲”聲一片的情形下，業內專家預測這可能會沖擊美國今年的購物季。對跨境賣家而言，面對下半年的旺季，當下究竟該走通物流難關，備戰旺季？

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