行業(yè)過分浮夸，資本蜂擁而入，結(jié)局將會如何？| 曉生專訪 ：飛高物流創(chuàng)始人 文圓明

“市場一直在變化，只要客戶一直跟著你走。即使FBA的需求沒有了，只要我們立馬有一個新的產(chǎn)品、一個新的市場、一個新的打法，就可以及時應(yīng)對新的不確定性。所以要緊貼客戶需求，這個很重要?！?

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平凡的努力

“我們以前掃樓不能坐電梯，先跑到最高一層，然后從樓梯一層一層往下走。每天得把自己打扮得西裝筆挺，因為這樣前臺會讓你進去的概率稍微大一點。那個時候我們天天圍著華強北周邊轉(zhuǎn)，那就是物流人的風(fēng)水寶地。”

充滿古色古香的茶臺一側(cè)，文圓明一邊泡茶，一邊娓娓道來自己初到深圳時的情景。

2004年大學(xué)畢業(yè)的文圓明從江西南昌老家坐火車來到了深圳，對于一個20歲出頭的年輕人來說，這是第一次獨自出遠門去外地打拼。下了火車的那一刻，眼前這陌生的城市，茫茫人海，前路茫茫。

到了深圳沒幾天，文圓明便幸運的找到了一份在中國電信上班的工作。這份工作在當(dāng)時還是挺體面的，朝九晚五，環(huán)境不錯。干了一年左右，他覺得這樣下去太安逸了，便開始四處尋找新的機會。

2005年的深圳，在中國剛加入WTO的大背景下，出口外貿(mào)、國際物流等行業(yè)一片火熱。

圍著深圳華強北周邊轉(zhuǎn)，會看到U盤、 MP3、MP4、數(shù)碼相框、LED、***、山寨手機等琳瑯滿目的熱銷品類。海量的外商采購出口訂單帶動了深圳國際物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

文圓明敏銳的察覺到了這可能會是一個不錯的機會，他果斷辭掉了在中國電信的工作，去了一家國際物流企業(yè)做銷售員。

每天的主要工作就是出去掃樓拜訪客戶。深圳以前的一些比較老的辦公大廈，沒有幾個是他沒去過的。現(xiàn)在再去到這些地方的時候，都會勾起他當(dāng)年的一些回憶的片段。

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彷徨后的堅持

文圓明在當(dāng)時的物流公司工作非常出色，不久之后便獲得了一個可以出去開加盟網(wǎng)點來代理銷售公司產(chǎn)品渠道的機會?？墒钱?dāng)他的加盟網(wǎng)點開起來還沒運營太久的時間，自己的母公司卻因發(fā)展戰(zhàn)略上的重大變故而陷入了破產(chǎn)邊緣。

這對他來說既是一次重大的打擊，也是一個新的開始和轉(zhuǎn)折。2007年4月份文圓明注冊了飛高物流，開始了自己的創(chuàng)業(yè)征程，剛起步的時候公司只有 5個人。創(chuàng)業(yè)初期順風(fēng)順?biāo)?dāng)時啟動資金不到10萬，到了年底的時候賺了大約有20萬。

再往后的幾年時間里，依托于中國外貿(mào)出口的良好發(fā)展態(tài)勢，出口國際物流產(chǎn)業(yè)如火如荼，文圓明的飛高物流也是一路高飛，每年都取得了非常不錯的發(fā)展成果。

錢來的太容易的時候，人就很容易迷失自己。文圓明也坦承自己曾經(jīng)有一段時間經(jīng)常沉迷于股市，疏于學(xué)習(xí)成長以及公司的運營管理。漸漸的他發(fā)現(xiàn)每次在給公司內(nèi)部開會的時候，自己已經(jīng)沒有太多新的知識可以講給同事聽了。

身邊時不時會有朋友向他推薦一些其它行業(yè)的投資機會，還有人問他想不想換個行業(yè)。面對各種此起彼伏的誘惑，夾雜著內(nèi)心的忐忑，他覺得自己應(yīng)該出去走一走，換個新的環(huán)境去拓寬視野。

他在隨后不到一年的時間里，先去了日本，又去了東南亞好多國家，還去了一趟歐洲。

“歐洲之行對我來說影響很大，因為在那里我找到了繼續(xù)在這個行業(yè)堅持下去的動力。2015年從歐洲回來之后，我就開始在想轉(zhuǎn)型這個事情。我認(rèn)為以前傳統(tǒng)物流可能已經(jīng)是強弩之末了，我必須得找到一個新的發(fā)展方向。”文圓明說道。

那時候跨境電商物流只有一小部分企業(yè)在做，飛高物流就嘗試著從亞馬遜的FBA物流業(yè)務(wù)切入。文圓明開始重新招人組建新的團隊，并且從一開始就在部門劃分、崗位設(shè)置、提成制度等方面做了有別于傳統(tǒng)貨代的一些差異化的運營模式。

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始終保持樂觀

“跨境電商物流的核心是首先得有穩(wěn)定的渠道和產(chǎn)品?？蛻魧r效穩(wěn)定、貨物安全是最看重的。所以我們就圍繞客戶的這些核心需求去打造產(chǎn)品。我們知道FBA專線最重要的就兩點:一方面是末端資源配置組合，另一方面就是穩(wěn)定的干線運力”。文圓明談到。

以前經(jīng)常會遇到的情況是到了旺季的時候沒有倉位，所以我們在做FBA專線的時候，首先就布局了穩(wěn)定的包機運力，從2017年開始做香港包機，再到2019年下半年開始做南昌包機；其次是在歐洲開了公司，建立了本土化的服務(wù)團隊，來負(fù)責(zé)整合末端網(wǎng)絡(luò)資源。

在2020年2月份國內(nèi)疫情最嚴(yán)峻的時刻，文圓明先后從南美進口回來多個批次的口罩，免費派發(fā)給到行業(yè)內(nèi)上千家跨境電商賣家企業(yè)和合作伙伴，解決了一大批企業(yè)急需口罩開工的燃眉之急。這一充滿愛心的舉措也讓更多從業(yè)者有機會認(rèn)識到了飛高物流。

在談及這一事件初衷的時候，文圓明說道：

去年的2月份，剛過完春節(jié)， 很多人都還在隔離， 當(dāng)時整個行業(yè)那時候的氣氛是比較悲觀的。很多人都覺得公司是不是會破產(chǎn)，開不了工了！然后整個供應(yīng)鏈當(dāng)時也都癱瘓了。當(dāng)時貨都運不出去，賣家的賬號可能都要掛了。很多人產(chǎn)生很悲觀的一個情緒。

當(dāng)時面對疫情，我是很樂觀的，我認(rèn)為這個疫情肯定會控制住， 因為我對我們中國政府是很有信心的。我想給大家傳遞一些信心，給行業(yè)傳遞一些正能量。

當(dāng)時確實大家在國內(nèi)都很難買到口罩，恰好我可以從南美采購進口回來。我們當(dāng)時總共送了2000多家客戶，最少的客戶我們也送出了有100多只口罩，最多的客戶我們送出了2000多只口罩。

其實在整個創(chuàng)業(yè)的過程中，文圓明一直都是非常典型的樂觀派。無論在什么時候，他都不會很悲觀。這可能也是他在這個行業(yè)一直能堅持到現(xiàn)在，并取得不錯收獲的一些因素。

“這種樂觀可能和成長的環(huán)境、生活歷練都有關(guān)系。我回過頭去看以前的經(jīng)歷，就是為什么我在成長過程中碰到過很多困難，當(dāng)時覺得可能是個很大的坎，但是過段時間回過頭來再看，這不都過來了嘛？正是那些曾經(jīng)以為過不去的砍，磨練了我們的意志，讓我們更堅韌，也更加堅定了我們的信心!” 文圓明談到。

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歐洲稅改新政

7月1日歐洲稅改新政實施在即，作為深耕歐洲跨境電商物流領(lǐng)域的飛高物流也在緊鑼密鼓地進行著一系列的產(chǎn)品渠道優(yōu)化升級。從干線運力調(diào)整、末端卡車配置、快遞賬號開設(shè)等方面都在重新布局。

關(guān)于稅改新政之后FBA物流的包稅模式是否會發(fā)生一些改變，文圓明也談了自己的看法：

現(xiàn)在市面上包稅的FBA產(chǎn)品線路，很多人認(rèn)為是什么都包。其實很大一部分只包了關(guān)稅duty，并沒有包進口環(huán)節(jié)的VAT。

目前的稅務(wù)遞延清關(guān)模式其實并沒有改變，7月1日以后稅務(wù)遞延模式還會有，可能最終它呈現(xiàn)出來的和現(xiàn)在給客人提供的這種所謂的包稅其實是一樣的模式，只不過稅號換成了客戶自己的稅號。

未來FBA包稅這個渠道可能還會在很長一段時間內(nèi)存在，只不過它的市場份額占比會變小。

在和一些賣家接觸下來，他們都會說，他們不去在意退什么增值稅，本身也沒多少，銷售稅就讓平臺去代扣好了?；谶@些了解，我們判斷未來包稅渠道還會依然存在。

進口環(huán)節(jié)的VAT由物流公司處理掉了，銷售環(huán)節(jié)的VAT就由賣家自己去承擔(dān)。

很多賣家都希望物流對他們來說越簡單越好，他不希望你講那么多、那么復(fù)雜。你說你到時候要給他一個稅單實報實銷，他說你就告訴我稅金折合下來多少錢一公斤就完了，對吧？

因為還是有很多賣家他賣的產(chǎn)品關(guān)稅稅率是很低的，最大的一塊稅賦成本其實還是銷售環(huán)節(jié)的VAT。

如果要圍繞客戶的需求來做產(chǎn)品的話，所以未來可能包稅渠道還會有，只不過物流商對客戶來講是包稅，其實稅金最終還是會由客戶承擔(dān)，只是在呈現(xiàn)方式上讓客戶更容易理解。 

物流公司把包稅呈現(xiàn)給客戶，運費里面含了稅金,并不是沒有繳稅，其實物流公司也是有繳稅的?，F(xiàn)在外面一提到包稅，感覺好像物流公司啥都可以搞定了，其實包稅也是交了關(guān)稅的。

7月1日歐洲稅改新政之后，其實對于整個行業(yè)的規(guī)范性，是一個更大的提升，特別是對于物流環(huán)節(jié)。市場將會逐步更加走向理性和規(guī)范，這對于行業(yè)的持久良性發(fā)展是好事情。

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理性看待當(dāng)下

以前歐洲很多的大的資本或者上市公司， 他們一直沒有切入跨境電商物流領(lǐng)域。他們認(rèn)為這是不合規(guī)的， 如果是7月1日歐洲稅改新政之后，他們認(rèn)為合規(guī)了，可能會有很多的巨頭企業(yè)以及資本入局。

現(xiàn)在很多大的資本進來，它可能會讓行業(yè)更規(guī)范，倒逼我們把產(chǎn)品做得更好，更精益求精，讓我們產(chǎn)生一個更加良性的競爭，但是我覺得它不會讓我們徹底沒飯吃。只要我們能找好自己的方向， 把自己的一畝三分地地精耕細作，一定能做得更好。

未來的市場會是一個更規(guī)范、更合理、更健康的市場。市場越來越規(guī)范，對從業(yè)者來說是好事情。 

其實我最擔(dān)心的是這個行業(yè)過分的浮夸，或者說很多人以去年的行情作為一個戰(zhàn)略制定的標(biāo)準(zhǔn)，把去年所有疫情背景下呈現(xiàn)出來的一些繁榮景象過分放大，如果按照這個邏輯來制定一些戰(zhàn)略目標(biāo)，后果可能會很糟糕。 

包括很多資本看到這個行業(yè)好像很賺錢，都蜂擁而入。如果有一根稻草倒下了，可能會產(chǎn)生一系列隨之而來的連鎖反應(yīng)，資本的瘋狂出逃，最后就會留下一片狼籍。

“我們不懼怕健康、良性的競爭，我擔(dān)心的其實是整個行業(yè)被過分的吹捧起來之后， 很多人是不以盈利為目的的，或者想方設(shè)法燒錢去做大規(guī)模，想把其他的競爭對手都搞垮掉，我覺得這是很不健康的，我最擔(dān)心的就是這個。”文圓明補充道。

至于飛高物流未來怎樣去讓自己在市場上有一席之地，我認(rèn)為有兩點：

一方面是堅持以產(chǎn)品服務(wù)為核心，打造自己產(chǎn)品的核心競爭力。

另一方面是一定要把客戶需求放在最核心的位置，了解客戶需求就是以服務(wù)客戶為宗旨。

市場一直在變化，只要客戶一直跟著你走。即使FBA的需求沒有了，只要我們立馬有一個新的產(chǎn)品、一個新的市場、一個新的打法，就可以及時應(yīng)對新的不確定性。所以要緊貼客戶需求，這個很重要。

做到以上兩點，就可以不懼任何競爭， 也不懼任何的市場變化。

結(jié)語：

見證過行業(yè)的野蠻生長，經(jīng)歷過疫情的特殊洗禮，文圓明和他的飛高物流無疑是這一場時代機遇和行業(yè)紅利下的受益者。

成功源于專注與堅持，文圓明在國際物流行業(yè)十多年的歷練與沉淀，成就了飛高物流如今在跨境電商物流領(lǐng)域一路高飛。

大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里。

（來源：跨境電商物流百曉生）

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（來源：跨境電商物流百曉生）