注意！下月，跨境物流將再迎漲價潮！瘋狂出貨的賣家或占了大便宜？

再不正常的事，放在2020年這個魔幻的年度，似乎都再正常不過。

9月中旬，跨境海運價格已經漲到了4000-4500美金，更有甚者已經達到了5000美金以上。

盡管在7月初海運價格漲到3000美金時，我們就曾預測，7月底還會進一步迎來暴漲。但現在的價格水平，想必很多賣家還是始料未及。畢竟去年旺季峰值，海運價格也不過3000美金左右。

但更讓人意想不到的是，有物流商透露，在當前如此價格高位，大量的賣家正在“變本加厲”的集中安排出貨。

我們不免產生疑問——賣家真的有那么多的貨要賣嗎？還是基于漲價的恐慌性的備貨？

業內人士告訴雨果網，即便是當前海運的價格高位，其實還未達到峰值，預計10月份，跨境海運還會迎來最后一波漲價潮。

至于，為啥是最后一波漲價？我們文中細細分析。

海運價格為啥持續飆高？什么時候是個頭？

其實，從年初開始，海運價格就一直在上漲，雖然根本原因都是供需的不平衡，但每個階段引起供需失衡的具體原因又各不相同。

比如7月份，主要是傳統B2B的貨量下降，船公司撤掉一部分運力，供應端的供給能力下降；與此同時整個跨境C端市場的銷量卻翻倍增長。而當前的價格暴漲，則是全年各方面因素，綜合影響的集中體現。

我們先分析海運的供應端，總結下來主要是三大原因：

1、受疫情影響，今年航運企業前期損失太大，同時后期又漏洞百出。比如今年年初，隨著疫情的加速蔓延，全球航運市場變得慘淡，集裝箱運輸成本驟降，運價4月底跌至谷底。更重要的是，5月份全球海上貿易下降了10%以上，這意味著全球貿易“虧損”超過10億噸，創35年來最大降幅。

2、秋季通常是全球航運運輸的高峰期。如果不考慮其他原因，僅根據這一時間節點，過去一年的7月至9月，航運成本也會上升，加之現在仍然是籠罩在霧霾中的“后疫情時代”，在某種程度上也會影響到成本的上漲。像全球最大的航運公司CMA-CGM此前也宣布，將從8月1日起將其40英尺集裝箱的FAK成本從100美元提高到2300美元，并于7月推出旺季附加費200美元標準箱。這也只是整個行業中的冰山一角。

3、因為傳統一般貿易貨量的下降，很多船公司為了平衡成本，將大船回程改換為小船，導致空箱持續減少，倉位的供應量直接的減少。據了解，近期中國出口箱量增多，中國自國外進口箱量減少，去程航線的貨量遠高于回程航線。部分班輪公司為避免回程空載，改用規模較小的船舶運營，或者多家班輪公司共用一艘船舶出運，導致返回中國的空箱持續減少。

而上述這三大因素，帶來的一連串的反應便是——船期基本在同一時間，裝柜時間基本在同一時間，導致拖車緊張，裝箱工緊張——艙位緊張爆艙，停柜現在頻繁出現——下半年出口有可能繼續出現缺空箱的情況(目前部分船公司已經出現缺空箱的情況)——最重要的一點，海運費持續漲價 。

再來看海運的需求端，正如我們當前所看到的現象——除了進來傳統貿易單量的回升，大量跨境賣家也在價格高位“變本加厲”的集中安排出貨，水漲船高，海運價格進一步被抬高。

“目前跨境海運不論是普通船或是快船海派的艙位都不好拿到，尤其是整柜出貨的賣家都需要在2-3周前先預訂，海運價格也因為賣家在這時段大量備貨鋪貨，使得倉位供不應求而水漲船高?！狈憾H集團文鼎供應鏈副總經理江常榕講道。

物流價格越高，賣家出貨越瘋狂，真有那么多貨要賣嗎？

為什么賣家會在當前海運價格高位下大量出貨？

首先，肯定是旺季備貨的需求，這是毋庸置疑。但我們要研究的是，今年的備貨和往年有什么不同？賣家是不是有比往年更大量的訂單？

很明顯，與往年相比，其實從3月份開始，整個跨境線上渠道的貨量、訂單就一直在走高。前期是防疫物品，后期則是家居、宅經濟的產品為主。最重要是的，疫情原因讓大量以前沒有線上購物習慣的消費者，從線下轉到了線上，從而加大了線上購買的人群的基數和購買力。這也促使了跨境電商賣家訂單的持續飆高。公開數據顯示，2020上半年中國通過海關跨境電商管理平臺進出口增長26.2%。

除了市場的紅利，國家的政策利好也給了跨境電商行業強有力的支持，讓賣家旺季的備貨更無后顧之憂，也進一步促進了賣家海外倉的備貨量。江常榕介紹道：“跨境電商是國家戰略的重點推動對象，政府鼓勵出口跨境電商發展。近年來，政府為出口跨境電商行業提供了一系列優惠政策及基礎設施支持，并通過合理的監管引導行業健康發展。尤其是9710、9810兩項政策的落實，更是刺激了中國賣家將目光放遠至海外倉，備貨在海外倉是一個風險較小的選擇，不會面臨電商平臺的高額倉儲費，還能享受倉內各種增值服務，包括退換貨、換標、驗貨、拍照等等?！?

當然，不可否認的是，在大量備貨的賣家中，也不排除有一小部分賣家是恐慌性的備貨，這就好比大家買房時“買漲不買跌”的心理一樣，大環境下的少數特殊行為是不可避免的。

值得注意的是，盡管與往年相比，今年全年整體貨量、訂單情況會更好，但放之于今年全年的整體單量水平中，今年旺季的銷量又可能并不會太過亮眼。

“就我而言，今年沒有傳統的旺季可言，因為全年都是旺季。據了解，上半年的銷售量已經遠遠超出以往10-12月銷售旺季的量。據海關總署最新數據，今年上半年，我國跨境電商出口增長28.7%，遠高于外貿整體增速！5月份已有接近40%的賣家訂單恢復五成。隨后海外企業進入復工復產階段，辦公用品的需求也隨之上升。美國站5月辦公用品日均銷售約105萬件，相較4月日均銷售94萬件，銷量上漲了11%，日銷售額增長超340萬美元?！苯ｉ庞脦讉€行業的真實案例佐證道：

a、龍華某多平臺賣家主做3C和家居，做跨境電商5年，今年上半年銷售額同比增長40%+；4-5-6這三個月業績總額已超過1個億人民幣！

b、寶安某智能家居類賣家，主做阿里國際站，做阿里不到兩年，今年上半年銷售額同比增長150%+；銷售毛利達30%；上半年大大小小的訂單總額超過5000萬人民幣！

c、龍崗某美容個護類+服飾類賣家，做亞馬遜3年，今年上半年銷售額同比增長70%+，上個月銷售額已經達到120萬多美金！

而綜合上述的數據和案例，江常榕認為，今年旺季前整個行業訂單量的高水平，可能會提前透支一部分的旺季購買力，所以今年旺季整個跨境電商行業的銷售并不會太亮眼，反而有可能會有一定程度的下降。

“一方面來說，疫情時間過長，大家失業在家沒有穩定的收入來源，特朗普政府也不像疫情一開始會給大家補貼，少了經濟上的支持；另一方面，加上6月份，美國暴亂對當地經濟產生了重大影響，電商平臺流量和單量雙降，尾程配送也是問題頻出。此外，美國經濟衰退已經對各行業產生影響，預估今年美國市場沒有明顯的旺季。

在下半年的大促季，雖然對跨境電商行業的銷量持續看好，但預計2020年旺季的網購市場規模同比去年不會增長太大，甚至會同比稍稍下降。”江常榕預測道。

除了價格暴漲，今年旺季物流還有各種糟心事！

旺季物流問題，是賣家“亙古不變”的痛點。而當前除了海運的高價位以外，包括空運、快遞、海外倉以及目的國的尾程派送，情況似乎也都不太樂觀。

江常榕介紹道：“前段時間因全球疫情的爆發，導致很多國家的國際航班都被限制，加上世界多國各種防疫物資的需求，造成空運與快遞價格暴漲，讓原本習慣使用空運的賣家不得不轉用其他運輸渠道。而現在市場上各家知名海外倉服務商也都處于爆倉的狀態，很多需耗費大量人力所提供的增值服務也都暫停，倉內處理的時效也相對變長很多，現在正是考驗各個物流服務商實力的時刻?！?

而從美國的尾程問題來看，盡管當前有些渠道已經比之前恢復了很多，但按照當前的整體情況來看，并沒有很大程度的得到緩解，從某種意義上來講反而更嚴重了——除了新冠仍然持續著，每天都爆出病例數及死亡人數，最近的颶風及加州的火山爆發，都是導致尾程延遲的重要因素。據說UPS和FedEx收到件后3-5個工作日掃描是常態，延遲送達也是見怪不怪。所以文鼎會推出自己的卡車車隊Jeny Xpress來做兩日達的服務。

而除了我們當前已經可以看到的各種物流問題，今年的旺季還有各種不穩定的因素，可能會很大程度的影響到整個旺季跨境物流的走勢，需要跨境賣家格外注意。

比如，輪船行業調控，導致持續高運價。班輪公司把控運力投入，已經有公司公布了十月份的停航計劃，目前以亞歐市場為主。實際上，謹慎的運力管理、燃油價格的持續走低以及消費模式帶動航運需求的轉變，讓班輪公司在低貨量下依然獲得了超出往年的利潤。

今年旺季再加上疫情等因素影響，導致國外碼頭人手緊缺，影響清關處理時效；尾程快遞人手同樣緊缺，倉內處理時效緩慢，而這些都會導致末端清派環節成本大幅增加，物流商需要用更大的成本去控制時效，所以9-10月預計會迎來漲價高峰期。但基本上時間進入11月，整個海運包括跨境物流整體的價格，就會慢慢的回落，這主要是因為賣家的鋪貨動作基本結束。

所以，對于賣家而言更要合理安排出貨，提前通知安排訂艙，對后續可能出現的突發狀況，提前做好心理準備和應急備案。

價格高位的物流形勢下，賣家如何合理應對？

“物流運費是跨境電商從業者核算運營成本的重要支出，大到物流渠道的選擇、運費的計算，小到產品的裝袋、打包，每一個節點都會是賣家縮減運費成本的關鍵所在。因此，物流運費的上漲，對于賣家來說，不但是綜合成本上升，且對于渠道的選擇也是重新一輪的思考?！苯ｉ胖v道。

對于賣家而言，物流價格上漲帶來的運營成本的增加，會直接體現在商品的最終定價上，而商品價格上漲與同類產品相比競爭力就會被削弱，從而影響正常出貨。

江常榕表示，一般來說新產品不會定價，有一個方法就是參照平臺上同行的商品，原因就是確保定價有競爭力，不然就可能會出現定價過高貨賣不出去的情況。甚至有賣家反映，自己的產品突然被亞馬遜設置為“不可售”，原因就是“定價過高”。

開一家網店，價格的合理制定是至關重要的。價格定高了，顧客會敏銳地察覺出來停止與你進行交易。價格定低了，犧牲了自己的利潤空間，甚至是賠本吆喝，也是不可取的。尤其對于中小型賣家而言，物流費用的上漲是在其原本就不豐厚的利潤中再增加額外的物流支出，賣家的資金壓力會增加不少。

所以在當前如此高位的海運價格下，賣家基于趨利避害的本能反應，首先肯定要在物流產品的選擇上做更多的調整：比如說原本走郵政小包渠道的賣家，可能采用海外倉一件代發的備貨模式?；蚴?，相當一部分賣家會在產品的開發層面，做出較大的變動，比如放棄一些廉價的輕小件的產品，或者是更注重對于高客單價產品的開發，以求提升產品利潤；甚至是，在目標市場的布局側重上，會均衡配置。

除此之外，江常榕也給出賣家幾條優化物流線路、成本的建議：

1、賣家可利用很多頭程渠道及海外倉備貨中轉的方式，提高補貨效率，減少產品斷貨情況和在售冗余問題，更快速提高庫存績效分，避免第四季度被限制補倉，影響銷售；

2、積極尋找低收費的合作商進行合作，爭取運費折扣，優化供應商的價格；

3、優化產品，完善打包方式。通過核算具體的重量、體積，嘗試產品的包裝組合方式，在減少成本中能取得明顯的效果；“雞蛋不要同時放在一個籃子里”，控制發貨數量，分倉發貨比集中發往一個倉的成本低。

賣家自身內部運營的優化，雖有難度但尚且可控，但賣家對外部優質物流商的選擇確實是棘手難題，尤其是近期行業里也頻頻爆出“黑貨代”“物流商跑路”的負面消息陰霾下，所以越是旺季，賣家對于物流商的選擇越是要謹慎小心。

具體如何選擇？其實在很多媒體相關文章的評論區下面，賣家自己已經總結了很多，基本上就是三個原則，也可以看做是三個層次的選擇標準：

1、首先，要找經營年頭比較久的服務商，起碼被市場認可，跑路風險較??；

2、再高階一點的，就直接要找有實力，有口碑的大物流商，最大限度的降低被坑風險；

3、再保險一點，就是要找有平臺官方背書的大牌物流商，服務有保障、各方面信息也更快、準、全。

那文章最后，我們就根據上述選擇物流商的標準，打一個小小的廣告，推薦泛鼎國際集團文鼎供應鏈。

推薦理由：文鼎供應鏈實力強、口碑好、背景硬。

文鼎供應鏈是業界知名的泛鼎國際集團旗下的跨境電商出口一站式物流解決方案的企業。目前，文鼎海外倉布網全球，自營海外倉51個，總面積將近30萬平方米，最重要的是文鼎供應鏈還同時是亞馬遜SPN和eBay認可的第三方倉庫服務商，要知道被亞馬遜eBay官方同時認可的物流商，在這個整個行業內可是少之又少，珍貴資源。

所以，如果你想在旺季有一個穩定、靠譜、優質的物流服務，那就選擇文鼎吧。

（文/雨果網 張毅）