震驚！歐洲FBA海派清關看似簡單，卻暗藏巨坑?。?！

近幾年隨著亞馬遜FBA不斷擴大歐美電商市場占有率，跨境物流行業也如雨后春筍般不斷發展壯大。越來越多的資本、人才、技術等元素相繼涌入這個行業。

跨境物流的清關、倉儲、派送等核心環節大部分都是在境外完成。如何做到中國的商業模式輸出與境外的本土化運營相結合，是擺在不少跨境物流企業面前不得不去面對的現實問題。

以英國為例，英國是整個歐洲物流體系最成熟，且成本最低。但是中國的英國專線物流企業還是做的不溫不火，究其背后的根本原因是歐洲目的港代理“拖后腿了”。

英國4Plinks創始人William說道“目的港物流操作流程無非： 清關-提貨-拆貨-配送這幾個簡單環節組成，還會伴隨查驗及其他增值服務，看似簡單卻步步暗藏巨坑?！?

01 清關篇

我們發現國內同行非常迷戀歐洲清關公司，以為找到一家歐洲的清關公司就可以高枕無憂。但其實清關公司是整個跨境供應鏈最簡單、最沒有核心競爭力的一個環節。

清關公司擁有自己車隊或者保稅倉的，基本上在整個英國少之又少。清關公司是輕資產運作，需要依靠車隊和保稅倉等重資產企業為依托，才可以完成清關服務。

清關公司只能加強對清關的服務水平調控，但他們基本對第三方車隊，保稅倉及整個跨境供應鏈沒有調控監管能力。更別提如果遇到查驗產生高額的倉儲費用或者一些簡單增值服務如貼標簽扣貨等。

• 在歐洲清關主要分為2 大類： 機場/港口直接清關跟保稅倉清關

國內同行經歷過至暗時刻應該能達成一個共識：電商貨一定需要進入保稅倉清關。

電商貨2大特點： 分單多，品類雜，因此如果港口清關只要其中一票被查驗就會導致整個集裝箱被扣在港口，這樣基本就是1-2 個月起步的延誤周期。同行物流公司被賣家拉橫幅堵門事件還心有余悸。如果選擇保稅倉清關，那么整個供應鏈就完全由保稅倉說的算比如什么時候保稅預入什么時候可以提供c88，什么時候提柜卸柜子如何出庫等等。

• 清關主要三要素： 品名，申報價值及申報貿易條款

品名：決定產品的關稅率跟vat稅率

申報價值：決定需要繳納的稅金

申報方式：決定是否有過路稅 VVA

由于自稅的客戶比例比較大因此英國國對比整個歐洲算是比較正規。

• C88/ DTI-H2/E2 主要三元素：

Entry Number：進口申報號

稅金： 關稅+ 進口VAT

Route：H 預備清關、1 文件查驗、2 開箱查驗及6放行

每一個賣家或者物流同行最希望看到都是Route 6 一路放行正常流轉。但現實生活還是比較殘酷往往都會伴隨著查驗：如低申報，文件合規性，產品質量問題， 銷毀，退運及高昂的倉儲費用等等后續的一系列扯皮。我們后期會專門對歐洲質監局查驗做一期專題，希望能幫助廣大賣家粉絲及物流服務商更好了解歐洲的合規性查驗。

由于篇幅有限我們就不在這里一一展開解釋，任何一位粉絲轉發該篇公眾文章就可以免費收到一份由我們4Plinks集團旗下的清關分公司30年的清關經驗整理匯總的英國C88稅單指南。指南詳細介紹稅單上的每一個元素希望能幫助大家更好讀懂C88

02 提柜篇

大部分的同行都有一樣的疑問，為什么柜子到港不能馬上提柜子，甚至有時候10幾天都沒有提柜。說好的7天交付變的遙遙無期，一邊需要面對國內客戶無情的催貨，另一邊還需要支付額外產生的滯港費用。造成這個原因有客觀不可控因素，也有主觀無奈因素。

客觀不可控因素

輪船到港還需要整個船和所有的柜子向海關申報，碼頭需要卸船，船代需要根據提單放貨柜給貨代，這些都需要一定時間。船期的延誤甚至會導致碼頭卸柜卸到一半，輪船需要趕到下個港口裝柜子，然后再回來卸剩下一半的柜子。 因為天氣惡劣原因，碼頭關閉無法正常卸船。去年英國弗里克斯拖港口因為碼頭系統升級導致整個港口延誤，這些都是不可以抗力的的因素。

主觀無奈因素

英國港口提柜子和還柜子都需要在港口VBS系統預約提柜子和還柜子時間。如果錯過了預約的時間，車隊公司還需要面臨罰款。因此每一周數萬柜子到港前夕就有數百家物流公司在約好的提柜子時間，比如早上5:00am-7:00am時間段，因為這樣就可以在倉庫員工8:00 上班的時候馬上卸柜子，對于長途運輸就可以錯過早上高峰期堵車。

（VBS系統預約提柜和還柜）

還柜子也是同理，都希望在正常8:00-17:00時間段還柜子，同時還需要和提柜子的時間吻合。這樣就可以在還柜子的同時提回來一個柜子降低成本。因此比較大的車隊公司就有專門的人負責預約提柜子還柜子調度，預約慢了就會打亂這周的計劃及倉庫人員的工作時間表。

舉例：

假如倫敦一家物流公司距離南安普頓港口 100公里， 大概90分鐘的車程。正常的倉庫上班時間8:00-17:00. 那么司機就需要4:00am 從倫敦出發----預約 6:00am提柜子---然后8:00am回到倉庫---正常亞馬遜柜子需要4個小時卸完12:00----- 14:00到達南安普頓還回柜子---- 同時預約到15:00提柜子---- 17:00到達倉庫。共行駛400公里，司機工作時間達到歐洲司機最高當天9個小時要求。

而這一切的前提都是完美預約好提柜子還柜子時間，路況沒有出現堵車， 港口都能順利提柜子還柜子的情況下。只要任何一個環節出現問題就可能導致整個計劃泡湯，加上油費和司機工資，車輛損耗無形加大，整個物流成本上升。

當然倫敦物流公司可以找南安普頓當地車隊公司安排提柜子，這樣可以省一些返程費用。 但是目前英國最大2個港口弗里克斯拖和南安普頓車隊跟倉庫都是供不應求的現狀，這樣就無法保證時效穩定性，尤其在旺季時候就更無法保證。同時車隊公司為了保證單車利潤最大化，因此提柜子的時間就會跟還柜子去做調整，這樣就無法保證在第一時間提柜子。

海運因為提柜和還柜的時間都受到預約的限制，不像空運只需要提貨那么簡單。因此海運的保稅倉是可以覆蓋空運，但是空運保稅倉就很難覆蓋海運。

由此可見物流的核心因素之一： location。

London 離南安港口也就100 公里都需要面對這么大的挑戰，就跟不要說240-300 公里外的伯明翰和曼城區域。所以廣大物流同行在選擇代理商的時候地理位置一定要作為一個關鍵因素去思考。

另外一個的主觀無奈因素就是卸貨速度，卸貨速度直接影響柜子的流轉率。 這一部分我們將會在下期的保稅倉篇和配送篇再展開更深入的分析和論述。

（來源：跨境電商物流百曉生）

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