注意！7月底跨境物流將再迎“暴擊”，但最慘的時刻還沒到……

其實每年旺季前跨境物流的各種糟心事，都已經見怪不怪了。但今年的問題，有點集中，有點提前，有點奇葩。

從7月起提價的中郵物流小包，到近期海運頻頻被甩柜，再到美國海西排倉爆倉，整個跨境物流的每一個環節都有各種難題。并且各個鏈條交織，集中在這7月份爆發。而對此，業內人士卻表示，未來一到兩月內，各種物流問題，還將愈演愈烈，高峰還遠沒到來?？缇澄锪魉坪醭闪藷o解難題……

國內：頭程暴漲，時效慢，貨久久發不出去

時下國內端的頭程物流問題關鍵詞:價高、時效慢、不穩定。

撇去疫情的影響，國內端物流問題終歸是價格問題，包括前段時間空運價格的暴漲，以及7月1日起，中郵小包的美國路向的全面漲價。由此帶來的連鎖反應，專線、海運、空運等頭程運輸一漲俱漲。物流漲價，但生意還是要做的，于是直發的貨物大量轉向海外倉一件代發模式；頭程物流的選擇，也從中郵大量轉向其他的海運、空運，而這其中海運因為價格和時效的穩定，成了更多數賣家轉渠道的選擇。

“總體來講，海運是價格、時效都比較穩定的頭程運輸渠道，美國路線的海運，現在主要分為華東的上海、寧波，以美森快船為主；華南則是以ZIM以星快船為主，而此前華南的海運貨物都是要拉到華東走美森渠道的。直到今年6月份開始，華南有了自己的快船渠道，華南的海運就幾乎都走深圳鹽田港出的ZIM以星快船了，如此一來省去了從華南拉柜去華東上船的2-3天時間。加上當前快遞跟空運價格高居不下，稍微不講究時效的貨物，都會選擇更便宜、更穩定的海運渠道?！笨毂獎撌既岁惷钸B介紹道。

不過隨著大量貨量的涌入，終于，時效、價格穩定的海運頭程，也撐不住了。近段時間，海運頭程價格一路走高，從5、6月份2500美金左右的價格，漲到從7月初的3000美金+，不到一個月的時間漲幅達20%左右。價格飆升的同時，海運的時效也得不到保證?！八瘛?、“延一水”的現象也見怪不怪。有賣家反映，原本6月10日開船的貨物延遲到6月17號才開始，預計7月1日才能到達目的國港口。

小包、快遞、空運、海運，全部陷落……

美國：尾程爆倉，貨派送不了

美國端物流的主要問題就是爆倉、尾程派送延誤。

實際上，從3、4月份到現在，無論是亞馬遜FBA還是其他的三方海外倉，一直都是爆倉、供不應求的狀態。而近期，中郵的漲價，又催生了一部分賣家將直郵貨物轉到海外倉一件代發的需求。大量的貨物備到美國的海外倉，但貨物本身并無法進行一個高速的流轉，導致當前三方海外倉的倉儲情況更加被動。

飛特物流高級項目經理汪韋杰透露道，從其公司近期的數據來看，客戶電商訂單量已經有下滑趨勢，下滑大概在15%左右。一方面大量的貨物涌入，另一方面大量的貨物積壓無法出庫。對賣家而言背負巨大的資金壓力；對于對于三方海外倉來講，其盈利能力也會大幅下滑。

“如果貨物進倉以后流轉率非常低，那對于三方海外倉來說，只能收取一個倉儲費，最多只夠付房租給房東而已，沒有任何其他的盈利項目；只有貨物流通起來，海外倉才可以賺取大頭的一件代發的運費，或者是訂單處理的費用等。所以現在一些海外倉也會去提升倉儲費用去倒逼賣家加快貨物的流轉?！笨毂獎撌既岁惷钸B講道。

據其介紹，現在一些第三方的海外倉，也會對賣家的周轉率進行一個評估，收取一些低周轉率的費用。比如說兩柜的貨物備進去，在一個月之內或是60天內，銷量低于5%-10%，就要被收取相關的費用。每個海外倉公司的設定的界限都是不同的，如果賣家的周轉率觸碰到其設置的底線的話，可能倉儲費就從每月25美金每立方，上升到50美金、60美金每立方。

國內外物流難題交織，更慘的情況還沒到來

頭程郵政漲價、直發不穩定，加之疫情的影響，導致大量的直發貨物轉備向海外倉，進而引起海外倉的排倉、爆倉，從而不得不提高倉儲價格，倒逼賣家加快銷售周轉率；同時，海外倉爆倉、價格的上漲，又進一步引發國內賣家的備貨恐慌，大量的通過海運備貨海外倉，唯恐旺季貨不能進倉，由此又更加重了海外倉爆倉、排倉的狀況。

而在此之外，其實還有一個決定性的因素——美國短缺的卡車司機資源，也大大掣肘了賣家尾程派送的進程。也就是說，即是你的貨進了倉，又很快銷售出去，但卻沒有足夠的卡車司機為你進行尾程派送。

據陳妙連透露，受疫情影響，美國超過1/3的卡車司機都待業在家，拿著政府的補貼逍遙，因為不干活在家休息和干活拿到的收入是差不多的；還有1/3的卡車司機因為爆倉、排倉，可能堵在了去給亞馬遜交貨的路上，排隊遙遙無期；現階段可能只剩下的1/3的卡車司機是可以正常工作的，但是從中國源源不斷輸送去往美國的的巨大貨量，早已超過其運載的負荷。

“國內端現在又增多了‘以星’這樣的海運快船，也就是說每周有幾條船帶著跨境電商海運貨柜到港，所以整個跨境物流對于卡車的需求量勢必比以往更大?！?

環環緊扣、處處關聯，跨境物流問題似乎成了無解的死局。不過，更難的問題還在后面。

業內人士預測，當前國內外的跨境物流難題，不僅短時間內可能無法緩解，未來一段時間還將會有愈演愈烈的趨勢，預計在接下來的1-2個月的時間達到頂峰。而這主要源于中國賣家針對接下來的Prime Day、Q4旺季的備貨上。

“往年賣家針對旺季的備貨，差不多在七月份左右就著手準備了，而今年的Prime Day延遲至10月份開啟，所以基本本月月底或者下個月月初，會是海運貨柜集中備貨到美國的時間。除此之外，接下來賣家針對Q4的備貨，下半年像賣羽絨服、賣冬裝的賣家以及圣誕相關產品的海運備貨，基本上也是這一兩個月開始行動了?！?

所以對于賣家而言，接下來的跨境物流形勢，道阻且艱。建議賣家做好三個方面的工作：

1、搭配合適的物流，在價格和穩定的之間找取平衡，關鍵點在尾程的配送選擇上；

2、合理備貨，避免恐慌性大量備貨，降低資金壓力和風險；

3、選品選擇高流轉率，或者高客單價的產品，加快資金和貨物的流通效率。

（文/雨果網 張毅）