費率低于1‰的收款企業(yè)都在虧損，0費率的夢還做不做？

2019年以來，隨著大量服務(wù)商的涌入，收款行業(yè)硝煙彌漫，一個明顯的特征在于費率出現(xiàn)了歷史性的下調(diào)，0費率開始出現(xiàn)。

據(jù)雨果網(wǎng)統(tǒng)計，包括連連支付、WorldFirst、Airwallex、Skyee、iPayLinks等跨境收款服務(wù)商都推出了不同程度的“0費率”活動。

對于跨境收款0費率的出現(xiàn)，我們存在兩個疑問：當費率都降至0了，收款企業(yè)靠什么盈利？面對“撩人”的0費率，到嘴的便宜賣家要不要占？

今天，我們來扒開跨境收款行業(yè)的底褲，一起探個究竟！

一探“0費率”的玄機

一位跨境支付從業(yè)者這樣看待0費率——打的都是噱頭。他告訴雨果網(wǎng)，0費率更勝似一個品牌宣傳的手段，而不是一個企業(yè)或是品牌可持續(xù)經(jīng)營的手段。

我們細細算一筆賬；一個收款企業(yè)，每搭建一個銀行通道，需50萬美元/年的基本費用；銀行一年的審計成本在25萬美元以上；當?shù)卣心家粋€合規(guī)官，每年約耗費50萬美元……

不算其它，僅僅固定成本就超過百萬美金，而這只是打通一個通道的固定費用，如果收款企業(yè)需打通多個通道，這些成本將翻上幾番，而這其中還不包括牌照每年的續(xù)牌費。

“實際上，我們認為收款行業(yè)中費率低于1‰的收款企業(yè)基本是虧損在做。”上述從業(yè)者坦言，當企業(yè)虧著做，這其中蘊含著兩個邏輯：

一種是要流量，短期做補貼，即在資本的助力下，以補貼換用戶。這種打法實際上存在一定的風險，ofo便是典型的例子。

共享單車興起之時，ofo可以說是風頭無兩，其融資總額超過20億美元，通過補貼，獲取了大量的用戶，但是最終卻折戟沉沙，連用戶的百元押金也難以償還，令人唏噓。誠然，共享單車狂燒資金的鏖戰(zhàn)中，即便是巨頭也體力不支，徒留一地雞毛。

而回歸到跨境收款領(lǐng)域，當收款平臺資金斷鏈或燒到一定程度，沒有辦法再進行補貼時，就有可能造成斷層，而屆時，賣家在平臺上的百萬錢款或?qū)o法結(jié)算，竹藍打水一場空。

另一種是拆東墻補西墻，在費率上不賺賣家的錢，但可能在其它領(lǐng)域拿回來,比如匯率或是其他增值服務(wù)。

0費率的“夢”，要不要做？

0費率的狂潮吸引了不少賣家的目光，并心癢難耐，都想占占便宜。

但實際上，所謂的0費率，究竟靠不靠譜，還需要賣家理性的看待。尤其在投入大量的精力運營、銷售，卻獲取越來越“稀少”利潤的當下。

一種觀點是0費率值得嘗試，有資本收款企業(yè)，可以先吸引流量再以服務(wù)做轉(zhuǎn)化。

有行業(yè)大賣這樣建議，“0費率”的甜頭賣家還是可以嘗嘗，尤其是跨境電商資金緊缺的情況下，賣家可以先拿小賬號試水。與此同時，賣家也一定要時刻關(guān)注資金的安全，因為是否會發(fā)生風險是不可預估的。比如，收款平臺在收割了一輪韭菜之后跑路；比如平臺資金鏈斷裂，貨款無法結(jié)算；比如費率上省下的資金，在其它業(yè)務(wù)上被“宰”了。因此，賣家選擇服務(wù)規(guī)模大，風控體系完善的收款企業(yè)十分關(guān)鍵。

而另一種觀點是對于0費率，并不看好。業(yè)內(nèi)人士認為，服務(wù)是有價值的，也是有成本的，平臺要給客戶帶來價值，必然有成本的投入，才有可能產(chǎn)生價值，這才是合理的回歸商業(yè)的本質(zhì)。

在他看來，當前的行業(yè)中，收款企業(yè)無外乎兩種路徑：

第一種路徑：繼續(xù)0費率，但是需要用其它業(yè)務(wù)來填補費率板塊的損失，或是在其服務(wù)上大打折扣。值得一提的是，收款企業(yè)采用“0費率”的手段拉新，短期內(nèi)可能會有一定的成效，但是一旦補貼期過去，用戶在享用免費使用之后轉(zhuǎn)為有償使用，在這一波動作中，收款企業(yè)將流失大量的客戶。

第二種路徑：回歸產(chǎn)品本身，潛心修煉內(nèi)功，讓賣家體驗收款平臺所帶來的價值并心甘情愿掏錢包，做長遠的生意。

當費率戰(zhàn)打到底，1‰、2‰的費率對于賣家而言差別并不大，能否留住客戶，才是考驗收款企業(yè)的真正實力，對于當前的跨境收款企業(yè)，最終還是回歸于一點，產(chǎn)品及口碑的潛心打造。