旺季航空貨運艙位難求！賣家該如何實現外圍市場的低成本配送？

跨境電商旺季的物流爆倉現狀，越來越成為包括亞馬遜、eBay、Wish、速賣通等主流電商平臺在內的諸多賣家的困擾，如何在跨境物流艙位成為稀缺資源的前提下，借助外圍市場的物流渠道實現賣家低成本的跨境物流輸送呢？

賣家選取跨境物流配送渠道的維度有哪些？

據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2017上半年中國出口跨境電商交易規模達到2.75萬億元，同比增長31.5%，跨境電商已經成為外貿增長新引擎。由此而來的，跨境物流配送方面的需求也在不斷增長，對比海運、空運而言，賣家選擇物流配送渠道的方式也是因“貨”而異。

“跨境物流百曉生”的自媒體創始人王永強 （Steven）說道：“賣家在選擇物流方式時，主要的參考維度取決于：賣家的資金儲備、體量和規模?！?

1、海運模式

海運，每批的載貨量較大，使用海運可最大程度的控制物流成本；在海運的模式下，產品的備貨周期、物流配送周期、庫存周期都會較長，這種情況下，賣家的供應鏈條和資金鏈條就會被拉長，對賣家的資金儲備提出了更高的要求；通常情況下，海運模式主要應用于小型家電、汽車周邊等比較大件的商品。

2、空運模式

首先，虛擬海外倉的崛起，對于直發類專線小包的整體需求迅速增加，無論對于中小賣家或者是大賣而言，空運專線小包的時效體驗還是相當不錯的；對于中小型或者是剛剛起步的賣家而言，在店鋪銷量不明顯、資金儲備不充裕、對未來的利潤發展空間還不是特別有把握的情況下，空運的輸送方式反而會成為這類賣家的首選方式；相對而言，賣家資金的回流、物流的時效也較好把握。

未來空運倉位將成為物流稀缺資源，原因何在？

談及跨境電商發展對物流資源的需求程度，王永強說道：“從渠道的稀缺度來看，未來空運會首當其沖的成為稀缺資源，這是因為國際貿易格局的變化，讓跨境電商改變了原有的貿易形態，讓原有的B2B大貿易模式變成了B2C碎片化的零售模式。在這種情況下，碎片化的訂單由于多頻次、小批量的運作模式，需要有更快的物流周轉能力；且跨境電商更新迭代的周期是很快的，一款產品生命周期只有半年或一年，為此很多賣家為規避自身庫存的風險，會選擇空運的方式來縮短產品輸送的物流周期以保持產品的生命周期?！?

而需求的增加對現有空運物流資源也提出考驗：

1、海運主要是以常規品類為主，空運以爆款類產品為主，這種情況下，當原來走海運大箱的貨物，變為現如今小件、小包的跨境配送時，勢必會造成空運資源的高度緊張；

2、對于航空公司的客運航班而言，飛機腹倉空間是有限的，雖說很多的航空公司有幾百架飛機，但是真正而言全貨機的占比還不到10%，大部分機型都是以客機為主。

3、航空公司每新購置一架飛機，從飛機從預訂、生產、交付都是需要兩三年的時間。這就導致短期內航空運力的發展可能跟不上跨境電商物流需求的高速增長。

未來跨境物流爆倉趨勢不容樂觀，賣家低成本配送的路子在哪里？

王永強解釋說，上述空運資源的飽和主要是集中于北京、上海、廣州、深圳以及香港等運力比較集中的城市，賣家如果想要在旺季尋求低成本的物流渠道，外圍市場可能是賣家一個不錯的選擇。

“主流市場無法滿足現有的物流需求的情況下，這些需求外溢到了周邊市場。在一線城市的主流市場，機場的航班頻次基本上已經趨于飽和了，這種情況下它們很難在短時間內實現運力擴充，而旺季不斷加劇的貨運量對于機場的貨件輸送能力，是個很大的考量；這時候，包括成都、重慶、杭州、武漢、西安、鄭州在內的內地市場，雖說它們機場的建設等級與東南沿海相比還是有一定的差距，一些基礎的配套設施還不是特別完善，但是陸陸續續的，我們也看到這些外圍市場出現了很多的貨運包機，而且價格具有一定的優勢，承接了主流貨運市場的外溢需求?！蓖跤缽娧a充道。

為此，在旺季貨量大增的情況下，賣家可適當避開這些主流貨運市場的高峰期，相應的根據賣家自身的實際情況，選取距離較近的外圍市場，將貨物移交到周邊的外圍市場尋求一些低成本的物流渠道，避免因主流市場倉位資源激烈競爭，而受到空運價格抬升的不利影響。

（文/雨果網 鐘云蓮）