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2022-08-12 18:50
（圖片來源：圖蟲創意）
Flexport 飛協博研究 海運及時性指標：TPEB - 92 天↓；FEWB - 90 天↓。
圖片來源：Flexport Research
●雖然空行日漸增多，但即期運價仍持續下行。市場中空行已經屢見不鮮，成為承運商應對低即期運價和低需求的手段。各航運聯盟的航次表仍然可靠性較低，差異也較大。集裝箱離港后在途停留時間較長，部分內陸集散站的貨站容量接近飽和。由于底盤車供應不足，和/或鐵路運輸不平衡，鐵路堆場的集裝箱越積越多，主要地點包括：芝加哥、達拉斯、堪薩斯城、孟菲斯、丹佛、圣路易斯、圣特雷莎和奧馬哈。鐵路當局已采取應對措施，包括臨時停運和列車調度等。
●價格：價格在多個主要細分市場保持低位。
●艙位：除部分細分市場外，整體正常供應。
●運力/設備：除部分細分市場外，整體正常供應。
●建議：請在貨好日期 (CRD) 前至少 2 周訂艙。對于已經準備好發運的貨物，進口商可以考慮抓住目前的機會：艙位仍有供應，浮動市場價格較低。
●旺季并未來臨，需求放緩。由于存在大量空行、貨輪航次遞延和跳港，運力供應仍相對緊張。歐洲港口擁堵問題極為嚴重，特別是漢堡港和鹿特丹港，導致更多運輸延遲，貨輪返回亞洲需要更長時間。有跡象表明浙江省寧波市可能發生限電，將導致工廠減產，但目前尚無官方信息。
●價格：由于需求較低，即期運價仍面臨下行壓力。
●運力/設備：艙位正常供應，但受到更多空行和歐洲港口擁堵導致的延遲影響。
●建議：制定貨運計劃時留出靈活調整余地，提前考慮擁堵和延遲可能的影響。
●由于部分歐洲工廠（主要在地中海地區）在 7 月底到 8 月中停工，預計 8 月份整月的需求水平將會下降。預計 9 月份需求將大幅回升。美國西海岸（美西）的擁堵問題逐漸緩解，但部分美國東海岸（美東）港口的擁堵狀況略有加重。
●價格：穩定維持在高位。沒有跡象顯示近期價格將大幅下降。意大利和希臘的不分貨類運價有所下降。
●艙位：美東艙位仍很緊張，直發美西的服務有部分艙位供應。
●運力/設備：設備供應依然是所有歐洲起運地的最大問題，特別是在地中海地區。內陸集裝箱集散站空箱存量較低，建議優先從裝貨港提貨。
●建議：在貨好日期前至少 4 周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請申請優先運輸服務。
●印度次大陸市場仍不穩定，8 月下半月需求保持強勁。
●價格：重要起運地-目的地港口運價基本保持穩定，但相比疫情前水平仍處于高位。
●運力/艙位：大部分航線的標準運價（非優先運輸服務）艙位供應充足。由于美東港口擁堵和歐洲航運擾動，部分航運服務受到影響。
●設備：印度全境設備供應缺口越來越大，尤其是在小規模港口和內陸集裝箱集散站 (ICD)。
●建議：抓住價格下降的機會。過去，承運商曾采用空行的方式來應對運力利用率下降問題。這種做法會導致未來價格上升。
●所有美西港口貨輪抵港和可用運力仍不穩定。美東港口仍面臨貨輪擁堵，部分運輸服務繼續跳過查爾斯頓港和薩凡納港。貨輪航次偏離計劃持續導致嚴重問題，最早返港日期和貨輪截關日期隨之延后。
●價格：未公布 8 月或 9 月基本運費調漲。
●運力/設備：內陸點多式聯運 (IPI) 路線的起運地仍面臨集裝箱和底盤車短缺困擾。芝加哥港是最可靠的港口。大部分港口的標準設備供應充足。由于查爾斯頓港和薩凡納港持續被跳港，從美國東南部發往印度的運力仍然受限。必須經中轉才能發到印度各港口的總體運力仍很緊張，特別是從美西發出的服務。
●建議：請在貨物預計發出時間 (ETD) 前 4 周訂艙。
●由于德國和荷蘭樞紐港工人罷工，歐洲擁堵問題仍在持續。由于航次延遲和港口擁堵，休斯頓港持續面臨運力緊張，一項運輸服務從每周一次下調到兩周一次，至今尚未恢復正常。由于系統性延遲引發的空行和跳港，美西發往歐洲的運輸服務仍極度緊張。美西發往地中海港口的航線減少一條，總體運力下降。所有承運商均停止受理發往烏克蘭、俄羅斯和白俄羅斯的貨運訂艙。
●價格：未公布 8 月份基本運費調漲。公布了一項 9 月份基本運費調漲，范圍僅限美國墨西哥灣起運地。
●運力/設備：美東發往北歐的航線運力仍有富余。由于需求激增、貨輪延期，從休斯頓港出發的貨輪運力非常緊張。內陸點多式聯運路線的多個起運地仍面臨設備短缺問題困擾。港口標準柜的供應不存在問題，但特殊柜很難訂到。
●建議：美東/墨西哥灣航線請提前 3 至 4 周訂艙，太平洋海岸航線請提前 6 周訂艙。
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Flexport 飛協博研究 空運及時性指標：TPEB - 11 天↓；FEWB - 9 天↓。
圖片來源：Flexport Research
●華北：與前一周不同，各承運商未公布任何航班取消，跨太平洋東行航線 (TPEB) 和遠東西北歐航線 (FEWB) 運力充足。市場中的總體需求水平較低，導致價格下行。在 FEWB 市場，由于機場分理限制，各航司發往法蘭克福機場 (FRA) 的航班頻次仍然較低，發往阿姆斯特丹國際機場 (AMS) 的航班則頻次較高，價格較低。
●華南：TPEB 和 FEWB 航線的市場需求仍處于低位，價格相比前一周略有下降。深港跨境運輸 (SZX-HKG) 仍在受到新冠病例激增和通關配額下調的影響。受影響的貨運時間預計將延長 2-3 天。
●中國臺灣：市場持續疲軟，價格與前一周持平。盡管臺海形勢緊張，但航班運行正常，臺灣桃園國際機場 (TPE) 出口航班航次未受影響。中國大陸、中國香港和中國臺灣之間的航班受到一定影響，但中國貨運航空公司 (CK) 和中國國際航空公司 (CA) 的航班航次已經恢復。
●韓國：韓國出口市場與前一周持平，需求持續處于低位，近期沒有回升跡象。
●東南亞：東南亞地區需求仍處于低位，價格保持穩定。由于市場需求較低，部分承運商繼續取消從越南發出的航班。
●需求仍呈下行趨勢，預計 9 月中旬將開始緩慢回升。
●歐洲樞紐發出的跨大西洋客機腹艙帶貨運力仍很充足，盡管燃油價格居高不下，價格仍維持在低位。
●歐洲主要樞紐的地勤分理運行相比 7 月份有所好轉。法蘭克福機場 (FRA) 情況仍不穩定，已部署應急方案，避免嚴重延遲。由于司機短缺，英國出入境貨物預計將發生延遲。
●組裝托盤時若能將高度控制在 160 厘米以下，則可使用客機運輸，加快起飛時間，降低運輸價格。
●對于所有航線，繼續建議盡早訂艙，以確保最佳起飛時間和飛行航線。
●所有市場出口需求仍保持穩定。
●美國各機場運行節奏正常。
●運力供應進一步增加，特別是發往歐洲的運力，大部分承運商在夏季航次表中增加了客運航班的數量。
●由于部分西歐樞紐勞動力短缺，發往歐洲的貨物可能出現更長的目的地停留時間。
●價格相比前一周無變化。
●加拿大迎來出入境旅行旺季，主要機場（多倫多皮爾森國際機場 (YYZ) 和溫哥華國際機場 (YVR)）基礎設施承受壓力，由于涓滴效應，貨運也受到影響。進出口貨物的停留時間都因此延長，超出正常水平。
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●中國大陸：中歐貨運班列的列車數量和貨運量創造新紀錄。
●越南：100 多架次越南國際航班受到中國臺海軍事演訓影響。
●柬埔寨：該國首家 3 億美元投資額輪胎廠創造產能亮點。
●印度：印度福特公司制造工廠將被售予塔塔汽車。
●孟加拉國：受通脹影響，成衣需求持續下降，零售商紛紛推遲成品發貨或延遲生產訂單。
●巴基斯坦：馬士基與 Seed Ventures 簽署諒解備忘錄，共同提高巴基斯坦農產品質量，擴展出口網絡。
就業市場火爆 7 月就業報告的數字出乎意料地穩健，反映了經濟實力的繼續增長。
美國：最新數據顯示，制造業進口預期上升，疫情支出模式持續，庫存繼續增加，貿易活動仍高于去年。
歐洲：消費者信心指數跌至歷史最低點，自去年 9 月起每個月均有下降。庫存自 2021 年 2 月起首次回到高于充足線水平。
盡管需求不斷下降，即期運價并沒有發生預期中的大跳水。當前的運價呈現穩步下行趨勢，跨太平洋運價在 7 月份和 8 月初趨于穩定。美國進口需求仍高于疫情前水平，受此影響，美國多個港口發生擁堵。
《The Loadstar》報道稱，國際航空貨運協會 (TIACA) 發出警告，空運業即將面臨一系列挑戰。盡管貨運量有所下降，空運行業仍面臨多項嚴峻問題：燃油價格昂貴、員工短缺、運力不足、（對俄制裁導致的）空域關閉等。
8 月 1 日起，美國海關和邊境保護局 (CBP) 重新開放海關貿易伙伴反恐聯盟 (CTPAT) 貿易合規計劃新成員申請流程，加入該計劃后，進口商需負責監控自身的合規情況，從而獲享一系列福利。新申請人須符合最近公布的最低安全標準，包括針對強迫勞動的更多合規義務。當前的 CTPAT 貿易合規成員須在 2023 年 8 月 1 日前符合新的強迫勞動要求。
8 月 4 日，美國國際貿易委員會 (USITC) 宣布對《美墨加協定》汽車原產地規則開展新一輪事實搜集性調查。該調查的內容包括研判原產地規則對美國經濟、美國汽車生產和貿易競爭力的影響，以及在技術更新背景下原產地規則的相關性。USITC 將于 2022 年 11 月 3 日上午 9:30 就本輪調查開展公共聽證會。參加聽證會的相關信息最晚將于 2022 年 9 月 26 日發布在委員會網站上。
美國海關和邊境保護局 (CBP) 公布試選新的合作計劃，獲準的社會資本和州/地方政府實體可向 CBP 提供報銷資金，以換取更多服務。此類政府和社會資本合作計劃將有助于 CBP 提供更多、更好的服務，加強 CBP 處理更多貨量的能力。CBP 可報銷的服務包括清關、農產品處理、邊境安全服務、移民檢查和入境港支持服務。
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（編輯：江同）
（來源：Flexport飛協博）
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