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2022-08-05 16:58
（圖片來源：圖蟲創意）
Flexport 飛協博研究「海運及時性指標 （OTI）」：TPEB - 94 天↓；FEWB - 95 天↑。
（數據來源：Flexport Research）
●雖然空行日漸增多，但即期運價仍持續下行。市場中空行已經屢見不鮮，成為承運商應對低即期運價和低需求的手段。各航運聯盟的航次表可靠性較低，差異也較大。集裝箱離港后在途停留時間較長，部分內陸集散站的貨站容量接近飽和。由于底盤車供應不足，以及鐵路運輸不平衡，鐵路堆場的集裝箱越積越多，主要地點包括：芝加哥、達拉斯、堪薩斯城、孟菲斯、丹佛、圣路易斯、圣特雷莎和奧馬哈。鐵路當局已采取應對措施，包括臨時停運和列車調度等。
●價格：價格在多個主要細分市場保持低位。
●艙位：除部分細分市場外，整體正常供應。
●運力/設備：除部分細分市場外，整體正常供應。
●建議：請在貨好日期 (CRD) 前至少 2 周訂艙。對于已經準備好發運的貨物，進口商可以考慮抓住目前的機會：艙位仍有供應，浮動市場價格較低。
●旺季并未來臨，需求放緩。由于存在大量空行、貨輪航次遞延和跳港，運力供應仍相對緊張。歐洲港口擁堵問題極為嚴重，特別是漢堡港和鹿特丹港，導致更多運輸延遲，貨輪返回亞洲需要更長時間。有跡象表明浙江省寧波市可能發生限電，將導致工廠減產，但目前尚無官方信息。
●價格：由于需求較低，即期運價仍面臨下行壓力。
●運力/設備：艙位正常供應，但受到更多空行和歐洲港口擁堵導致的延遲影響。
●建議：制定貨運計劃時留出靈活調整余地，提前考慮擁堵和延遲可能的影響。
●由于部分歐洲工廠在 7 月末到 8 月中旬停工，預計 8 月份需求將降低。預計 9 月份需求將大幅回升。北美東西海岸的擁堵問題都有所緩解，但遠未回到正常水平。
●價格：穩定維持在高位。沒有跡象顯示近期價格將大幅下降。意大利/土耳其和希臘出口市場的不分貨類運價有所下降。
●艙位：仍很緊張，部分細分市場能訂到 8 月份艙位。
●運力/設備：設備供應依然是所有歐洲起運地的最大問題，特別是在地中海地區。內陸集裝箱集散站空箱存量較低，建議優先從裝貨港提貨。
●建議：在貨好日期前至少 4 周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請申請優先運輸服務。
●航次表仍未回歸正常，各承運商仍在應對美國東海岸（美東）港口的高度擁堵問題。
●價格：相比幾個月前的高峰期處于較低水平。部分關鍵海運承運商對于需求看漲，已經對發往美東的航線實施運費調漲。
●運力/艙位：不分貨類運價 (FAK) 能訂到艙位。發往美東的運力受限，原因包括薩凡納港入港時間持續延長、紐約港/新澤西港碼頭擁堵。貨輪返回印度裝貨的時間延長，導致航次表被打亂，并出現跳港。
●設備：印度全境設備供應缺口越來越大，尤其是在小規模港口和內陸集裝箱集散站 (ICD)
●建議：抓住價格下降的機會。過去，承運商曾采用空行的方式來應對運力利用率下降問題。這種做法會導致未來價格上升。
●所有美國西海岸（美西）港口貨輪抵港和可用運力仍不穩定。美東港口仍面臨貨輪擁堵，部分運輸服務繼續跳過查爾斯頓港和薩凡納港。貨輪航次偏離計劃持續導致嚴重問題，最早返港日期和貨輪截關日期隨之延后。
●價格：未公布 8 月份基本運費調漲。
●運力/設備：內陸點多式聯運 (IPI) 路線的起運地仍面臨集裝箱和底盤車短缺困擾。芝加哥港是最可靠的港口。大部分港口的標準設備供應充足。由于查爾斯頓港和薩凡納港持續被跳港，從美國東南部發往印度的運力仍然受限。必須經中轉才能發到印度各港口的總體運力仍很緊張，特別是從美西發出的服務。
●建議：請在貨物預計發出時間 (ETD) 前 4 周訂艙。
●由于德國和荷蘭樞紐港工人罷工，歐洲擁堵問題仍在持續。由于航次延遲和港口擁堵，休斯頓港持續面臨運力緊張，一項運輸服務從每周一次下調到兩周一次，至今尚未恢復正常。由于系統性延遲引發的空行和跳港，美西發往歐洲的運輸服務仍極度緊張。美西發往地中海港口的航線減少一條，總體運力下降。所有承運商均停止受理發往烏克蘭、俄羅斯和白俄羅斯的貨運訂艙。
●價格：未公布 8 月份基本運費調漲。
●運力/設備：美東發往北歐的航線運力仍有富余。由于需求激增、貨輪延期，從休斯頓港出發的貨輪運力非常緊張。內陸點多式聯運路線的多個起運地仍面臨設備短缺問題困擾。港口標準柜的供應不存在問題，但特殊柜很難訂到。
●建議：美東/墨西哥灣航線請提前 3 至 4 周訂艙，太平洋海岸航線請提前 6 周訂艙。
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Flexport 飛協博研究「空運及時性指標（ATI）」：TPEB - 11.3 天↓；FEWB - 9.2 天↓。
（數據來源：Flexport Research）
●華北：由于部分航班取消，跨太平洋東行航線 (TPEB) 運力相比前一周有所收緊（主要是發往芝加哥奧黑爾國際機場 (ORD)和肯尼迪國際機場 (JFK) 的服務），價格上升。遠東西北歐航線 (FEWB) 運力充足，價格保持穩定。受疫情和夏季影響，阿姆斯特丹國際機場 (AMS) 貨站勞動力緊缺，提貨時間延長 12-36 小時。
●華南：TPEB 和 FEWB 航線的市場需求仍處于低位，價格相比前一周略有下降。深港跨境運輸 (SZX-HKG) 仍在受到新冠病例激增和通關配額下調的影響。受影響的貨運時間預計將延長 2-3 天。
●中國臺灣：市場降溫，多家航空公司預測 8 月份是航空貨運淡季。受市場疲軟影響，即期運價已下降 10% 左右。
●韓國：韓國出口市場與前一周持平，需求持續處于低位，近期沒有回升跡象。
●東南亞：東南亞地區需求仍處于低位，價格保持穩定。由于市場需求較低，部分承運商取消從越南發出的部分航班。
●需求保持在低位，與季節性變化的趨勢一致，預計該情況將持續至 8 月底。
●當前運力供大于求。貨機運力增加，價格和交貨時間均有改善。
●價格水平保持穩定。飛機燃油價格下行，預計將促使承運商在 8 月份調整燃油附加費。
●歐洲主要樞紐的航空客運仍面臨問題，但跨洲貨運服務未受到明顯影響。
●組裝托盤時若能將高度控制在 160 厘米以下，則可使用客機運輸，加快起飛時間，降低運輸價格。
●對所有航線，繼續建議盡早訂艙，以確保最佳起飛時間和飛行航線。
●所有市場出口需求保持穩定。
●美國各機場運行節奏正常。
●發往各地區的運力均處于可控水平。特別是，各歐洲承運商增加了夏季客運航班數量，為跨大西洋東行航線 (TAEB) 提供了更多的腹艙帶貨運力。
●由于部分西歐樞紐勞動力短缺，發往歐洲的貨物可能出現更長的目的地停留時間。
●價格相比前一周無變化。
●加拿大迎來出入境旅行旺季，主要機場（多倫多皮爾森國際機場 (YYZ) 和溫哥華國際機場 (YVR)）基礎設施承受壓力，由于涓滴效應，貨運也受到影響。進出口貨物的停留時間都因此延長，超出正常水平。
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●中國內地：海外市場對電動汽車的高需求拉動中國載客汽車出口持續增長，2022 年第二季度同比增幅達 40%。
●中國臺灣：中國臺灣芯片廠商聯發科技宣布與英特爾合作開發數字電視和 WiFi 網絡芯片。
●柬埔寨：柬埔寨通過《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP) 和《中柬自貿協定》(FTA) 獲得更大出口市場。
●馬來西亞：愛立信亞太區 5G 生產中心落戶馬來西亞。
●新加坡：瑞士對新加坡出口額呈上升趨勢。
●孟加拉國：受服裝出口額上升拉動，2022 年前 6 個月服裝原材料進口額激增。
一項權威全球經濟預測報告最近下調了對 2022 年和 2023 年的經濟展望預測值。修訂后的預測值大幅下調，變為負值，明年比今年更差。雪上加霜的是，預測值的風險平衡值也是負值。
美國：最新數據顯示，制造業進口預期上升，疫情支出模式持續，庫存繼續增加，貿易活動仍高于去年。
歐洲：消費者信心指數跌至歷史最低點，自去年 9 月起每個月均有下降。庫存自 2021 年 2 月起首次回到高于充足線水平。海運價格相比最高點下降 11%，海運第一階段的周轉時間達到 2021 年 5 月以來的最短值?？者\及時性指標也達到 2021 年 9 月以來最好水平。
繼美國取消俄羅斯永久性正常貿易關系地位、俄商品進口關稅隨之上升后，美國再次對俄羅斯商品加征進口關稅，目標包括 570 多個商品門類，關稅稅率提升至 35%。加征關稅生效日期為 7 月 27 日。受影響商品清單請查閱此處。
? 美國貿易代表就打擊強迫勞動戰略聽取意見
7 月 6 日，美國貿易代表 (USTR) 發布通知，征求各界人士意見，以制定一套專門的貿易戰略，打擊強迫勞動。該戰略將明確目標重點，制定一套行動計劃，使用當前和未來可能出現的新貿易工具，打擊商品和服務行業的強迫勞動。有意向人士須在 2022 年 8 月 5 日前提交書面意見。
? COBRA 費用將于 2023 財年上調
8 月 1 日，美國海關和邊境保護局 (CBP) 發布一則《聯邦公報》通知，宣布將上調《綜合預算調節法》(COBRA) 費用 18.629 個百分點。上調費用的目的是應對 2023 財年 (FY23) 的通貨膨脹。受到影響的具體收費包括商品處理費、貨輪抵港費以及報關行許可用戶費。上調費用的生效日期為 2023 財年的開始，即今年 10 月 1 日。
? 美聯邦海事委員會公布新執法體系
7 月 29 日，美國聯邦海事委員會 (FMC) 公布了重組后的執法與合規計劃體系，其重點包括組建執法、調查和合規局 (BEIC)。新體系即日起生效。新執法局整合了 FMC 的調查和檢察職能，工作目標包括為 FMC 推行 2022 年《海運改革法》提供支持。
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圖片來源：Flexport飛協博
（來源：Flexport飛協博）
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