深圳海陸空封閉一周，跨境賣家如何分散風險？

（圖片來源：圖蟲創意）

隨著疫情的復發，深圳的海陸空封閉一周，這使深圳的跨境賣家苦不堪言。賣家擔心的并不是出單問題，而是出單后貨物發不出去。

目前，跨境電商的兩大業務模式為B2B和B2C，但是二者不僅是業務模式不一樣，在國際物流上所碰到的問題也不同。

C端的買家對物流時效要求一直都很嚴格，買家擁有多種選擇，并不是一定要一家店鋪。所以，一旦國內海關停運或者無法發貨，對跨境賣家都是致命的。

而B2B因其訂單大，貨物數量多，一般采用海運為主，所以運費會低廉不少。B2B也會采用囤貨模式，先將一部分的貨物發往海外倉中，一方面可以省運費，另一方面可以有效避免突發情況的風險。

這個時候，做海外倉和做B端的優勢就凸顯出來了。

跨境賣家如何分散風險？

除了多平臺運營，不把雞蛋放在同一個籃子里外，還可以考慮同時布局B端市場。

B2C與B2B并不沖突，只要你有貨源，兩個市場同時布局，對賣家來說是更有利的，多一個渠道去增加開單率，畢竟誰也不能保證哪個渠道更好做。

B端的電商平臺，賣家可以考慮做全球的中東B2B平臺Tradekey，雖然是中東的平臺，但是Tradekey的買家群體覆蓋的是全球190+國家，并且Tradekey會搭建獨立官網，還有專門人員負責海外社媒營銷。

同理，除了做線上，還可以布局線下渠道。

亞馬遜北美站賣家，如果都能做到線上線下同時開花，每個賣家都喜聞樂見。

以北美市場為例，要在美國當地開一家線下店鋪，談何容易？再者，入駐沃爾瑪等大型商超很難，是否有其他鏈接美國線下商超的方式？

未來屬于本地零售。帶著這樣目標，ShopVidi開始做起了一個“逆電商化”的數字貿易新平臺。ShoVidi可以鏈接美國線下8000+商超，并且一旦賣家入駐之后，平臺負責店鋪的運營。

跨境賣家目前還沒有運營能力能夠做到同時布局B端C端的情況下，如何降低物流風險？

既然問題出現在發貨的源頭，而且因為疫情反復，具體什么時間賣家是不能確認的，那有效降低風險的措施是提前在海外備貨。

在海外有倉庫的賣家是占據了極大的優勢。那沒有海外倉的賣家，也可以尋找可靠的海外倉，東南亞的跨境賣家可以把海倉國際列入選擇之內。

海倉國際的服務不僅不局限于頭程物流、尾程配送、海外倉儲等物流服務，并擴展出了ERP系統、分銷、一件代發、跨境金融、電商運營、自媒體孵化、本土引流推廣等關聯的服務。

跨境賣家一旦遇上不可抗力的外部因素，更好的措施是積累經驗，在遇上同樣的問題能有效應對，降低風險，提高應變風險的能力。

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（編輯：江同）

（來源：Tradekey）

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