租金暴漲、人工成本上升，海外倉市場迎來“關鍵時刻”

圖片來源：圖蟲創意

“10月8日開倉時空空如也，11月8日已收入65%的庫容貨量。新倉即將滿倉，繼續選址籌劃下一個倉庫?！?br>

快豹海外倉創始人陳妙連在短視頻平臺上分享著業務的戰果，她告訴雨果跨境，今年海外倉的需求增量呈現著快速上漲的趨勢，“不管以前有沒有做過海外倉，今年只要是跟物流相關的企業，都在布局海外倉，比如做海運、做空運的貨代公司，也在布局尾端的海外倉?！?

市場一側的火熱在數據方面也在得到印證。7月12日，商務部對外貿易司司長李興乾在發布會上表示，我國海外倉的數量已經超過1900個，總面積超過了1350萬平方米，業務范圍輻射全球，其中北美、歐洲、亞洲等地區海外倉數量占比將近90%。

作為一線的海外倉從業者，他們最先感受到了線上電商在海外市場的發展波動，迅速吃到了需求釋放帶來的紅利。與此同時，也在面臨著從簡單的倉儲管理到賣家或者品牌出?！皹蝾^堡”的角色轉變，這意味著，一部分競爭力較弱的企業將在這個階段中被加速淘汰。

種種跡象下，一度伴隨著跨境電商野蠻生長的海外倉正迎來模式閉環的“關鍵時刻”。

一、成本需求雙升，海外倉伴隨跨境電商加速進化

今年以來，跨境賣家經歷著過山車般的體驗，從一系列的亞馬遜封號動作開始，疊加著海運費快速上漲，電商平臺和海運行業的“周期性事件”似乎都在同一個節點當中集中式爆發，轉型或改變幾乎成為每一個賣家的必答題。

在賣家端一個很大的變化是，以前“鋪貨+直發”的模式變得性價比極低，由于倉位資源緊張、海運費上漲，一些貨物甚至卡在了頭程。數據顯示，美西運費第三季度最高飆升至15K，10月初回落到9K，直到最近，運費才有了下降態勢。

為此，不少賣家選擇了“專線＋海外倉”的解決方案，鎖定運價，而在電商旺季來臨時，海外倉需求量更是只增不減。根據美國供應鏈及采購協會所提供的的數據，通過使用第三方海外倉可以降低約13%的資本投入，降低成本3.7%。

從具體的海外倉服務項目來看，受到亞馬遜庫容限制影響，海外倉作為亞馬遜中轉的功能最為突出。

“因為平臺政策的調整，比如說像亞馬遜以前可能會一直在建新的倉庫，所以可以提供很多的庫容給中國賣家?！标惷钸B指出，“這兩年亞馬遜基本上停止新的倉庫建設，所以今年加劇了庫容限制之后，賣家的貨總是要有個地方來承載，所以它就會流出來給第三方倉庫?！?

另一方面，海外倉的增值服務也在向多元化發展，賣家可能需要第三方海外倉來做轉運儲存或者做一件代發、退貨換標等等。需求飛升，尤其是在今年跨境電商整體板塊被資本看好的風向下，必然會加速行業規模的膨脹。

“今年出去做海外倉的人，總共來說應該有兩個比較大的類型，一類是資本和服務驅動的，出去做建倉已經成型了，系統各方面非常完善?！痹品腔蹅}海外倉COO羅瀟栩告訴雨果跨境，這類海外倉就是目前第一梯隊的企業，業務量已經具備規模效應的可能性。

“另外一類就是衍生的一部分，由于海外倉很火熱，比如說美國當地華人，或者說當地的人沒有物流經驗的人去做倉庫，也就是‘一人成倉’或者‘車庫創業’?！?

新玩家的入局、需求和供給的錯配讓美西地區的倉租成本費用近乎翻倍上漲，而以往的租金年漲幅只有3%-5%。與此同時，人工成本也急劇上升，比如雇傭一位倉庫臨時工，在過往行情是15美金一小時，現在是23-25美金一小時。

所以，對于海外倉企業而言，租金成本上升的壓力是必須面對的現實。

據雨果跨境了解，由于美西地區的倉儲市場火熱，當地一些美國人也了解到了這門生意，他們直接利用自己的當地優勢租下倉庫，反手租給海外倉企業就從中賺取豐厚的差價。

市場過熱之下，很多新入局者往往買漲不買跌，這導致以前倉庫押金大多是月付，現在更多的是季付，甚至還有一次性付一年的租金。

二、打通服務鏈條，將是海外倉的破局點？

多位海外倉從業者向雨果跨境表示，由于整個行業形態的變化，原有的市場格局正在松動。

“我們背后的母公司是做傳統跨境物流的，所以觀察到一個非常有趣的現象，因為今年的倉位資源緊張，不僅是賣家一柜難求，不少海外倉企業也遭遇了客戶因為訂不到海外倉位，無法發貨到倉庫的問題?！?b>據介紹，這是今年很特殊的需求缺口，以往第一梯隊的企業專注于建設倉庫和當地的物流配送問題，很少去做干線資源的積累。

在其看來，這個現象將不會是一個短期的趨勢，從商業角度來考量，未來海外倉企業競爭將會增加干線資源的因素，會驅使第一梯隊的企業和船運公司談合作，進而最大程度地發揮規模優勢。

另一方面，市場也對客戶完成了一輪新的教育，大家意識到選擇海外倉不能單單只看在美國有多少倉庫，系統如何好用，而是能否滿足自身潛在的需求。比如在當前倉位緊張的市場環境下，依然能夠幫助客戶將貨從國內運到目的地。

從致力于出海的品牌和賣家的角度來看，海外倉無疑是一個碉堡，因為現在的物流講究端到端的服務，不像以前那樣簡單，拿一些資源倒一手就能促成的一個生意。羅瀟栩對此分析道，“海外倉的功能可能后續會更加的復雜或者更加多樣化，比如海外倉、卡車、快遞賬號的配套，還有干線、海運、空運資源的一個銜接，這個都是我覺得是明年包括后續海外商發展一個很重要的點?！?

陳妙連同樣對雨果跨境指出，海外倉其實是一個比較細碎的服務體系，不是說你把貨接了，貨發到就完了，而是在倉里面，上架、下架、出庫和分揀都是一個需要在客戶把貨發來之前就做好引導，才能在庫處理好的這么一個行業。

“所以不管是明年也好還是后年也好，其實會加速淘汰掉一些標準參差不齊的企業?！?/span>她說道。

轉換視角，對于第一梯隊的海外倉企業而言，競爭的鏈條也逐漸延伸到尾程配送，解決尾程配送的問題同樣成為今年頭部海外倉競爭的焦點。

因為海外倉的本質就是將跨境貿易轉變為在當地進行，提升當地消費者購物體驗，來幫助跨境電商賣家更好地占據目標市場。

國內一家頭部海外倉北美負責人向雨果跨境透露道，以大件貨配送為例，海外倉企業需要專門尋找能夠提供卡車派送的物流，同時還要雇傭搬運和裝配工人，這是針對新貨物形態延伸出來的增值服務，也將是未來跨境物流利潤的突破口。

總結起來，不論是向頭程干線資源的延伸，還是對深入尾程派送的布局，海外倉越來越像一個支點，連接跨境物流的整個鏈條，幫助賣家更好地把貨送到消費者手中。

事實上，現階段的海外倉企業都還沒找到合適的模式或策略去跑通這個底層邏輯。

正如一位業內人士所比喻的，跨境物流是一個看上去很大，但是利潤點卻很分散的市場，海外倉的頭程、倉儲和尾程三個核心業務的總體凈利潤只有5%-6%，每個節點只有2%?！昂罄m海外倉整合這三個節點，究竟是以一件代發為主，還是亞馬遜中轉為主，還是說和獨立站或者其他平臺合作，是每個海外倉都需要思考的問題?！?

（來源：跨境爆哥）

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