海運直逼30元/Kg，逆天運價！賣家如何渡劫？

賣家氣憤地吐槽道，海運價格從去年一直漲到20+/公斤，翻了一倍有余，都快趕上空運的價格了，極其不合理。一方面，海運價格直線飆升，另一方面，隨著全球多個港口擁堵，物流時效也令人堪憂，有貨代預測，最快要等明年第二季度，海運費才會平穩下降，時效性才能回升。不少跨境賣家表示十分無奈，今年的備貨補貨節奏完全被打亂。

庫容不給力，發貨備貨已成難題

禍不單行，不僅海運價格飆至歷史新高，庫容也不給力。有做大件產品的賣家在論壇上反映，庫容本來是6000，從6月開始到9月初，一直在降，現在降到1000，店鋪幾乎是報廢了。

海運費成本暴漲，讓賣家利潤空間急劇壓縮，即使這樣，仍然是一箱難求，庫容驟降，賣家沒有多少轉圜之地，爆品無法備更多的貨，新品也沒有更多的庫容。在這種雙重壓力下，賣家們飽受庫存積壓嚴重，以及訂單斷崖式下跌之苦。

「清庫存」或將是旺季主旋律

由于種種不利因素疊加，有業內人士表示，對于今年下半年的旺季并不看好，特別是物流環節和庫容環節，或將成為賣家的最大痛點。 當前物流和庫容情況不容樂觀，有亞馬遜賣家意識到，今年的旺季別妄想有高額增長，能穩住利潤守好賬號就不錯了。 不僅僅是賣家，工廠們都很痛苦，不出貨不行，但是整體利潤實在低得嚇人，尤其是對于一些大件產品的貨值和海運費已經達到了1:1的程度，產品周轉率也從平均一年四次左右降低到1年轉1.5次左右，以致于許多賣家不敢貿然訂貨，并透露說準備舍棄下半年的旺季大戰，主要以清現有貨物為主。

另外，有深圳頭部大賣表示，如今形勢之下，當務之急就是清庫存，并且同時布局多個國家市場的新興平臺、線下市場以及獨立站，加快銷庫存的節奏。 把「清庫存」當做旺季的首要任務，或許是一個不錯的緩兵之計，直線上漲的海運費，說降就降的庫容，若是沒有一個萬分周全的備貨補貨計劃，中小賣家很難承受其中的風險，與其最后空手而歸，不如穩打穩扎，清理冗余庫存，既能避開海運費一路瘋漲的負擔，又能釋放庫存空間。

釋放庫存空間，需要做這幾步

那么，如何在旺季來臨前，釋放更多的庫存空間？這也是眾多賣家頭疼的難題，小吒非常理解賣家們想留出更多倉儲空間的心情，今天，小吒就來告訴大家，如何在入倉數量限制的情況下，及時清理不健康庫存，有條不紊地迎接旺季！

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確認可用倉儲容量

▲圖源亞馬遜官方全球開店

計算方法非常簡單，在這里賣家需要注意兩個情況，一是如果已經創建發貨但未發貨，需及時發貨；二是如果不需要為這批貨件發貨，需及時取消發貨計劃，因為該筆貨件同樣會占據可用倉儲容量。

有賣家在論壇反饋過，為什么IPI指數一直是上升的，但庫容卻連降兩天？ 事實上，并不是單純看IPI上升，而是取決于是否達到站點的IPI閾值。

如果你的IPI分數低于站點的IPI閾值，在第四季度會受到倉儲限制。 亞馬遜美國站：IPI分數保持在450分及以上，亞馬遜日本站: 400分及以上，亞馬遜德國站、法國站、意大利站、西班牙站、英國站: 500分及以上

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及時清理不健康庫存