日本物流發展史：
1.日本快遞業興起于20世紀70年代
在快遞業運營之前，日本的小行李包裹等貨物運送，一直是國有企事業的郵電局和國有鐵道的業務范圍，屬于公益性事業的獨家代理。由于小包裹屬于輕型貨物，量少且分散，收集貨物效率低、利潤較簿等原因，民間汽運業很少參與。但由于郵電局和國鐵貨物傳送速度慢、業務效率低，大和運輸在貨物配送速度與服務質量上找到了競爭的縫隙，向運輸省交涉并申請了C2C的營業執照，于1976年開始以“黑貓宅急便”為快遞名稱，對30公斤以下的個人和家庭之間的小行李貨物運送業務，拉開了日本快遞業的序幕。
2.快速成長階段（1980-2000 年），市場競爭激烈
經歷了大和運輸公司以快遞的形式參與小貨物市場競爭之后，其他各大運輸公司也開始參與這個市場，1977年日本通運和西農運送、1981年福山通運也開始快遞業務，特別是1998年1月參入快遞業務的佐川急便，增長率較為顯著，在1999年上半期就超過了第2位的日本通運。鼎盛時期日本全國有153家參與快遞事業的競爭。為了規范市場的有序競爭，1990年運輸省制定了“快遞業運費認可標準”，其中包括對重量、外形尺寸和業務范圍等標準進行統一。
3.成熟階段（2000 年至今），增速放緩，寡頭格局形成
在經歷了半個世紀的發展后，日本已經形成了較為成熟的快遞行業。2000-2015年，日本快遞業務量年均復合增速為2.4%，增速較八九十年代明顯放緩。目前，日本國內快遞企業僅有21家，前三家市場占有率達92.5%，形成寡頭競爭格局。全日本直營網點數1.2萬個，快遞行業從業人員約28萬人（不含非直營收派網點工作人員），日本縣級以上城市的快遞網絡覆蓋率達到100%。
縱觀日本快遞發展歷程，以及對比中美快遞的發展，我們可以發現三國快遞興起的背景基本相同，即在傳統郵政體系無法滿足個人、企業對寄件時效與服務質量的需求下，快遞服務應運而生。
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