敏哥：國外疫情肆虐，物流費用暴漲，被逼到墻角的亞馬遜賣家該如何自救呢？

其實近一段時間以來，這個旺季對于所有亞馬遜賣家感觸最深的應該就是物流費用的暴漲了，今年旺季的這個物流成本真的是我從業這么多年以來前所未見的，甚至是一些專業做了十幾年的貨代前所未見的。

整個海運的運費暴漲了200%-300%，洛杉磯港和長灘港幾乎已經瀕臨癱瘓，再加上國外的這疫情狀況，怎一個慘字了得！

運費漲也就算了，關鍵是很多的亞馬遜賣家補的貨遲遲不上架??！眾多鏈接顯示的到貨日期都在一兩個月以后了！只能眼巴巴的等，催你催他催客服，客服也很無奈??！

再加上國外的這疫情狀況，持續的肆虐，亞馬遜必然會面臨前所未有的倉儲以及物流配送的壓力。巨大的壓力面前，為了保證整個體系能夠得到順暢的運轉，上架延緩，入倉變慢其實就在情理之中了。

因此我一直跟很多的亞馬遜新手賣家說，當下其實并不是你介入亞馬遜最好的時間點，很多的新手賣家頭鐵不相信，非得要殺進去跟老賣家拼個你死我活的，最后我想問下，今年殺進來的新賣家有幾個是真正的賺到錢的呢？

就今年這種外部環境和賣家所面臨的生存壓力，幾乎是前所未有的！有前瞻意識的、有老爆款的老賣家，今年也許是可以賺到錢的，但是對于新賣家，行業內的坑還沒摸透呢，想著去賺錢，那基本上是要唱涼涼的。

外部環境如此，我們無法改變，能改變的只有自己，通過自己的調整，讓自己來適應這個殘酷的外部環境，讓自己在惡劣的環境中有生存下來的機會。這也是我們本篇文章的主題。

下面會給大家從項目的布局上調整、物流策略上的調整以及站內運營上的調整展開去寫。

項目布局上的調整

首先是項目布局上的調整，一個賣家不可能會永遠只盯著幾款sku的，必然你的店鋪中會有非常多的sku，有些賣家的店鋪中甚至會有上千條sku，如此繁雜的sku你真的能夠做到精細化管理嗎？其實是非常非常難的！

對于現有的sku，作為店鋪的統籌布局者或者是項目的操盤手，你必須要學會給這些sku分門別類。

分門別類的依據是什么呢？就是數據！

哪些項目，哪些sku是能夠持續不斷的給我們的生意帶來現金流的？哪些項目是嚴重的占用我們的現金流的？哪些項目目前是虧損嚴重的？哪些項目目前是盈利狀況比較好的？

根據這些核心的影響因素，畫一個十字坐標，把各種各樣不同的產品線分別填到坐標內去！

然后你就能夠清晰的看到，是哪些產品嚴重占用了自己的現金流，并且目前還是在持續的虧損階段。通過這種方式也能夠判斷出哪些產品線目前在為自己的生意源源不斷地帶來現金流？

緊接著我們要做的是什么呢？

就是兩個字“舍棄”，一定要學會做減法。大多數的亞馬遜賣家身上最大的問題就是喜歡貪多，本質上還是人性中的貪欲在作怪，總是想著多一款sku，多一條產品線，就會多一個賺錢的機會！

但是事實真的是這樣的嗎？

你好好的翻翻自己店鋪中最新開發的新品，幾十上百款的sku，最后能夠持續賺錢的、庫存指標過關的、動銷率很好的，或者是成功擠進類目前50名的，有幾條鏈接呢？有幾款sku呢？

千萬不要被80%的普通產品線影響到了自己的全局，我們做生意最后看的一定是全局，“全局意識”也是所有做亞馬遜的賣家必須要具備的基本意識。

學會把有限的資源集中到店鋪中最能夠帶來價值的20%的產品線當中去！

其實你會發現，絕大部分的新品或者是sku都是處于一種半死不活的狀態，再加上惡劣的外部環境，真的是給我們的運營推廣帶來了極大的難度！

昨天圈子內有賣家問了我這樣的一個問題：

敏哥，晚上好。最近看各個市場，很多類目新品銷量表現都很好，我想問下，這類產品我現在就可以入場嗎？但是我又擔心銷量好是因為這兩個月圣誕流量帶來的，擔心現在入場后，面臨1月份以后會不會低流量低銷量。但是如果現在不盡早入場，又擔心過兩個月再入場的話就失去了時間優勢。好矛盾的樣子，請敏哥指點下新品入場時機，謝謝

其實現在真的不是新品的入場時機，即使你現在看那些新產品賣得多么多么的好，你眼紅有用嗎？沒用的??！

別人旺季的這些選品和備貨是什么時間點就開始準備的??？是在七八月份基本就開始在選品，備貨，上架了，現在是什么時間點了？12月份了！

你現在才想著來選品，等到后續你選完，海運發貨，上架推廣，黃瓜菜都涼了??！

現在就不要想著推新品、推爆款的事兒了。

都說創業講究的是天時、地利、人和，在那個時間點你錯過了就是錯過了，沒什么可惋惜的，也不要指望著現在的時間點做錯過時間點的事兒，你能夠做成，無數失敗的案例告訴你做不成的，兄弟們！

有關項目布局方面，不得不說的是歐洲站，歐洲站在英國脫歐之后，新稅法變更后，到底還能不能做？

我簡單的總結了一下，其中對于我們亞馬遜賣家來說，影響比較大的有以下幾點：

第一點：后續做亞馬遜自發貨的賣家也需要繳稅了

第二點：亞馬遜未來會直接幫賣家代扣代繳增值稅第三點：雖然是亞馬遜平臺代扣代繳，但是依然需要稅代進行申報和抵扣

這也意味著未來做自發貨的賣家，生存的空間會被進一步壓縮。同時也意味著我們未來做歐洲站，想做低申報或者是漏申報，將會沒有任何的機會，未來的稅收會非常的透明。

明年做歐洲站的賣家，一些低客單價的產品有可能價格會比線下更貴，線上的價格優勢將不復存在。

所以，如果你現在正在做歐洲站，不妨對自己賬號內的產品線做一些梳理，一些客單價極低的，線下可以非常容易購買到的產品，你就要深思了，到底有沒有繼續做下去的必要呢？

該砍掉的，沒有意義的產品線，都要及時去砍掉。當斷不斷，反受其亂??！

敏哥：國外疫情肆虐，物流費用暴漲，被逼到墻角的亞馬遜賣家該如何自救呢？

物流上的調整策略

物流上的調整策略，當下的局面我個人的建議還是一定要把海外倉給用起來。說真的就歐美當下的疫情狀況，如果你不去用第三方的海外倉做庫存的周轉，你是真的很難把你的庫存動起來的。

海外倉存在的意義就是能夠讓我們的庫存變得更加的靈活，如果你有布局其他的平臺，比如說：ebay或者是獨立站，海外倉的優勢更加顯露無疑，短時間內我們就可以通過海外倉實現項目資源的調配利用最大化！

除此之外在當下的殘酷環境之下，我個人建議的補貨方式是：要比平時的預期數量多20%，同時預留一部分庫存在海外倉。

為什么這么建議，歸根到底還是當下的時段內的入倉上架實在是太難了，周期太長。早先的那種少批量多批次的補貨方式是不適合當下的外部環境的！

做運營一定要學會根據外部環境的變化，靈活的調整自己的補貨備貨的策略。

能夠補貨補進去，并且順利的入倉上架的，都是幸運兒啊。因此我建議的庫存最好比平時的備貨稍微多一些，以免后續很難入倉。

放一部分貨到海外倉的目的也很簡單，就是為了防止后續物流時效給你拉的無限長，說什么也不能讓好不容易才養起來的鏈接斷貨??！

其次至于貨代的選擇方面，同樣也是大家需要去注意的點，每個貨代的清關能力跟時效性其實是相差很大的。

在自己價格能接受的范圍之內，要注意去看下貨代在尾程配送方面的時效性，如果你是卡派的話，可以問下貨代是發貨后就預約，還是等你貨到之后再預約的？

不要小看這個小細節，前前后后的時效性相差可能有10天左右。

此外如果實在不放心貨代的時效，可以問貨代要下最近簽收的單號，通過對這個單號的查詢，我們是能夠判斷出時效到底是快還是慢的。

運營策略上的調整

對于當下站內的運營策略上，我個人的建議是以穩為主，不要盲目的去追求爆發和高銷量。還是那句話，在當下的時間節點，有貨賣的才是大爺，有貨持續的去賣的才是最關鍵的。

對于那些庫存不足，短時間內有很難補上貨的鏈接，可以嘗試逐步的提高售價，能多賺一點是一點，能多托一點時間是一點。

對于其他的冗余庫存，需要繳納高額倉儲費的庫存，盡快做一個整理和歸納，算出全新的售價，盡量多做一些站內的促銷以及短期折扣。

畢竟在幾乎所有的賣家都補不上貨的時間點，這個時候的低價清貨策略也許是最適合的！

廣告這塊就不展開細講了，一講就要超字數了。這邊給大家一些小建議，對于平臺出來的一些最新的廣告玩兒法，一定要快速的低成本的去做運營測試。

運營有時候其實就是這樣，經驗和技巧都是試錯試出來的。往往最先測試，最先行動的那批人，才是收獲最多的那批人！

（來源：敏哥跨境記）

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（來源：敏哥跨境記）