另眼看跨境物流，節(jié)省10%空運(yùn)成本他有何大招？

相信不少跨境電商運(yùn)營(yíng)人員在旺季時(shí)都會(huì)遇到同類(lèi)的困惑：

遵從BOSS下達(dá)的跨境物流必須降本提效的“死命令”后，不是為了省錢(qián)找了低價(jià)物流，就是為保效率無(wú)奈使用了高價(jià)渠道?？汕罢弑２积R貨品安全，貨件丟失、貨柜起火等事故頻發(fā)警告；后者燒錢(qián)買(mǎi)不了心安，物流成本吞噬利潤(rùn)大頭，動(dòng)了賣(mài)家的“奶酪”。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？物流服務(wù)商千千萬(wàn)、跨境物流渠道萬(wàn)萬(wàn)千，降本提效真就這么難？多方限制之下，跨境物流能否在2020年激活跨境電商賣(mài)家的運(yùn)營(yíng)、幫助賣(mài)家豐厚腰包？

宏遠(yuǎn)集團(tuán)袁琰先生針對(duì)賣(mài)家安全、低成本、高時(shí)效的物流切實(shí)需求，從以下幾個(gè)角度為賣(mài)家提供了好出路。

自建物流真的省錢(qián)？

跨境物流對(duì)賣(mài)家的重要性不言而喻。近年來(lái)，不少企業(yè)出于用戶(hù)體驗(yàn)、實(shí)際控制權(quán)和物流成本的角度出發(fā)，考慮自建物流滿(mǎn)足自身所需。

從已有的行業(yè)反饋來(lái)看，現(xiàn)階段自建物流系統(tǒng)的通常是：極具資本實(shí)力和綜合實(shí)力的大型電子商務(wù)公司，或是由大型傳統(tǒng)制造企業(yè)、B2B模式切換至跨境電商B2C的企業(yè)。

“自建物流無(wú)非就是為了獲得比第三方物流更好的服務(wù)，或者說(shuō)是更低的成本。在我看來(lái)，對(duì)于賣(mài)家型企業(yè)來(lái)講，自建物流的最大難點(diǎn)在于人、財(cái)、物的投入。除此之外，還需要系統(tǒng)的投入，不光是指信息系統(tǒng)，還包括整個(gè)物流體系的一個(gè)框架式的管理。我覺(jué)得這個(gè)系統(tǒng)不是光靠資本的投入就可以解決的，還會(huì)涉及到關(guān)務(wù)、稅務(wù)、航司等的方面，它需要一個(gè)時(shí)間的累積?！痹f(shuō)道。

具體到自建物流的細(xì)節(jié)來(lái)看，其實(shí)自建物流背后也是暗藏“殺機(jī)”。

1、物流行業(yè)透明性大：隨著跨境電商的迅猛發(fā)展和第三方物流服務(wù)商的激增，事實(shí)上跨境物流行業(yè)的信息不對(duì)稱(chēng)有所緩解，存在隱形成本的可能性較小。自建物流并不一定能降低交易成本。

2、交易成本與貨件體量息息相關(guān)：從物流的角度來(lái)看，無(wú)論是空運(yùn)、陸運(yùn)還是海運(yùn)，任何一種運(yùn)輸方式一定都是大批量的運(yùn)輸。只有這樣，折算到每單或每公斤貨件上的成本才會(huì)相對(duì)更低一些。

3、艙位稀缺，獲得特殊資源的可能性較低：以空運(yùn)為例，航空公司給到第三方物流商的艙位，其實(shí)是屬于一種比較特殊的資源。因?yàn)楹娇展咀鳛槌羞\(yùn)人，它也會(huì)綜合考慮每年淡旺季的貨量分布。如果自建物流的賣(mài)家想要在旺季有艙位，那么前提是他們?cè)诘疽惨型瑯臃€(wěn)定的出貨量，否則很難在旺季爭(zhēng)取到艙位。

淡旺季調(diào)配消除跨境物流的高成本隱憂

依據(jù)宏遠(yuǎn)集團(tuán)的過(guò)往數(shù)據(jù)反饋，跨境物流的旺季基本集中在每年的9-12月份，也就是第四季度；淡季主要介于6-8月份之間。

袁琰坦言：“9-12月份，因感恩節(jié)、黑色星期五、網(wǎng)絡(luò)星期一、圣誕節(jié)等大促的接踵而至，跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)兩波物流高峰期相互疊加，出貨量達(dá)到峰值。從貨件流向來(lái)看，跨境包裹最終派件地主要還是以歐美為主，其中歐洲以亞馬遜5個(gè)站點(diǎn)為典型：包括德國(guó)、法國(guó)、意大利、英國(guó)和西班牙。與此同時(shí)，韓國(guó)、日本和印度，近兩年的貨運(yùn)量也在穩(wěn)步提升?！?

1、還在沿海擠破頭？跨境物流新黃金要地崛起

南昌市自古以來(lái)就被譽(yù)為“襟三江而帶五湖，控蠻荊而引甌越”之地，是中國(guó)重要的綜合交通樞紐。自2018年的12月份開(kāi)始，在南昌正式推出了包機(jī)業(yè)務(wù)以來(lái)，截止到2019年8月，宏遠(yuǎn)集團(tuán)已經(jīng)累計(jì)運(yùn)營(yíng)南昌到列日全貨運(yùn)包機(jī)125班，累計(jì)運(yùn)輸貨物2萬(wàn)噸以上。

據(jù)袁琰分析，“從運(yùn)力角度出發(fā)的話，五省交界的南昌地理位置得天獨(dú)厚。它到華中、華東、華南、東南沿海的距離差不多在600到800公里左右，卡車(chē)陸運(yùn)的時(shí)間也在12個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)。因此南昌的地理位置對(duì)整個(gè)中國(guó)跨境進(jìn)出口物流來(lái)講，是一個(gè)比較好的選擇?！?

2、VAT監(jiān)管環(huán)伺，合規(guī)化“曲線救國(guó)”可解壓

“VAT、稅務(wù)的合規(guī)化一定是大勢(shì)所趨，陽(yáng)光出?；蚝弦?guī)化出海，是中國(guó)跨境出口賣(mài)家的必經(jīng)之路。 ”

然而，圍繞VAT袁琰也提出了一些合規(guī)化的“曲線救國(guó)”的方法?！澳壳昂芏喟l(fā)往德國(guó)、英國(guó)的貨件都會(huì)選擇在比利時(shí)清關(guān)，這也是從2018年開(kāi)始列日機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量突增的原因所在。因?yàn)橄鄬?duì)于德國(guó)和英國(guó)，在比利時(shí)清關(guān)具備稅收政策、清關(guān)便利性和成本優(yōu)勢(shì)。以此類(lèi)推，實(shí)際上中美路向的貨件其實(shí)也可以借助韓國(guó)為跳板，更大程度幫助賣(mài)家降低物流成本?！?

雨果網(wǎng)獲悉，宏遠(yuǎn)集團(tuán)每周提供六班南昌往返列日747全貨機(jī)航空干線運(yùn)輸、海內(nèi)外操作倉(cāng)、卡車(chē)空陸聯(lián)運(yùn)的航空物流一站式解決方案。此外，宏遠(yuǎn)集團(tuán)還與韓亞貨運(yùn)航空合作，即將帶來(lái)南昌往返首爾每周三班的全貨機(jī)航空包機(jī)產(chǎn)品。

3、節(jié)省10%空運(yùn)價(jià)格有何大招？

不難發(fā)現(xiàn)，每逢旺季賣(mài)家對(duì)一分一毫都會(huì)提高警惕、斤斤計(jì)較?！皬?019年旺季的反饋來(lái)看，在同等水平上，宏遠(yuǎn)集團(tuán)提供的跨境物流成本會(huì)比上海、廣州、深圳這些傳統(tǒng)的物流樞紐低10%甚至更高。比如，當(dāng)沿海城市的空運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格為30元時(shí)，同樣的服務(wù)水平我們的價(jià)格才25元、26元不等，幫賣(mài)家節(jié)約了物流成本。”袁琰舉例道。

其實(shí)，為真正賣(mài)家對(duì)安全、低成本、高時(shí)效的跨境物流需求，宏遠(yuǎn)集團(tuán)也不斷聯(lián)合物流產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)，與多家國(guó)內(nèi)主流頭部電商平臺(tái)保持著深度合作，助力跨境電商貨品通關(guān)，多角度助力賣(mài)家發(fā)展。

（文/雨果網(wǎng) 鐘云蓮）