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2022-12-16 16:15
（圖片來源：圖蟲創意）
（數據來源：飛協博）
亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）
●由于市場運力過剩，預計承運商將采取定期空行措施：
○美國：跨太平洋東行航線 (TPEB) 市場，發往美東和墨西哥灣的價格仍然疲軟。承運商計劃在 2023 年第一季度實施更多空行，尤其是越南起運的航線。承運商的目標是消除過剩運力，持續提升航次表可靠性。
○加拿大：市場和價格情況與美國相似。溫哥華港貨輪等待數量減少（2 艘），停泊延遲情況有所改善（20 天）。在 TPEB 航線的低需求下，部分港口和鐵路的擁堵情況相比夏季擁堵高峰期有所緩解。
●價格：大部分起運地-目的地航線的價格依然疲軟。
●艙位：充裕。
●運力/設備：除部分細分市場外，整體正常供應。
●建議：在貨好日期 (CRD) 前至少 2 周訂艙，留意即將發生的空行。
●市場需求和訂艙量相比第 48 周有所上升。與此同時，未來一段時間安排了更多空行，將導致春節前艙位收緊。價格仍承受下行壓力，但在供需更加平衡的情況下，下行幅度已經減少。
●價格：價格仍承受下行壓力。
●運力/設備：由于空行增加和需求上升，艙位有所收緊。
●建議：制定貨運計劃時留出靈活調整余地，提前考慮擁堵和延遲可能的影響。
●運力預計將平均增加 30%，主要推動因素是北歐 (NEUR) 和地中海 (MED) 市場發往美國東海岸（美東）的航線中增設了運力更高的貨輪。紐約港和薩凡納港的每周?？恳呀浕謴?。
●價格：預計降價趨勢將持續到明年。由于運力上升，需求下降至負值，預計價格將在未來數月中下降。
●艙位：在擁堵有所緩解后，美東和美國西海岸（美西）的艙位供應有所增加，但仍不如其他航線充裕。
●運力/設備：隨著擁堵緩解，設備供應正在改善。部分地區內陸集裝箱集散站的可用空間不足問題也有所改善，但在可行情況下，仍應優先從裝貨港提貨。
●建議：在貨好日期前至少 3-4 周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請申請優先運輸服務。
●印度次大陸的定價和運力繼續有利于托運人，運價下降，貨輪艙位充裕。
●價格：大部分服務價格下降，延續夏季以來的下行趨勢。
●艙位：所有服務均有艙位供應。承運商表示，部分航運服務的利用率已降至 ~85% 或更低。
●運力/設備：運力充裕，但印度次大陸各港口仍在面臨設備問題。
●建議：鑒于多地區設備供應不足，請考慮通過水運港口裝運以確保有可用設備，不要使用內陸集裝箱集散站。
●隨著市場需求下降，運力、擁堵和設備問題均有所改善，但價格尚未發生太大變化。
●發往亞太地區的所有服務運力利用率均較低，艙位充裕。
●由于需求較低，大部分北美集裝箱碼頭堆場運營改善，擁堵問題得以解決。
●在墨西哥灣和北美東南海岸的部分地區，擁堵問題仍然存在。
●部分關鍵市場的鐵路運輸情況如下：芝加哥、達拉斯、堪薩斯城運營有所改善。
●價格：浮動市場價格變化一分為二：進口航線價格變化迅速，出口航線則較為遲滯。從海岸港口（美東、美西）發往部分亞洲樞紐港（中國、日本、中國臺灣、韓國）的特定航線價格月度和季度環比小幅下降。其他航線價格保持穩定。
●艙位：供應充裕，水平可控。在大部分航線，貨好日期 (CRD) 到貨物預計發出時間 (ETD) 的間隔（訂貨至交貨時間）從第三季度的 3-4 周大幅提升至第四季度的大約 2 周。
●運力/設備：承運商正在為春節做準備，市場中空行很少，運力變化不大。美國各口岸沒有顯著的設備瓶頸。美國中西部部分內陸市場設備供應略顯緊張，美國海岸港口設備供應充足。
●建議：對所有海岸港口發往亞洲樞紐港的航線，在貨好日期前提前 2-3 周訂艙；對所有內陸口岸發往亞洲樞紐港和支線港的航線，在貨好日期前提前 3-4 周訂艙。
●隨著市場需求下降，運力、擁堵和設備問題均有所改善，但價格尚未發生太大變化。
●大部分從美東發往北歐 (NEU) 和地中海 (MED) 的服務運力利用率處在中低水平，艙位供應較為充裕。
●第三季度到第四季度初期的市場數據顯示，墨西哥灣發往北歐和地中海的服務利用率水平仍然很高（超過 100%）。
●美西發往北歐和地中海的服務仍然寥寥無幾，人為推高了利用率水平。這些航線在第四季度剩余時間和明年第一季度仍不太可能增加運力。
●價格：浮動市場價格變化一分為二：大部分全球航線價格變化迅速，跨大西洋東行航線 (TAEB) 則較為遲滯。特定航線價格月度和季度環比小幅下降。
●艙位：艙位處于可控水平。在大部分航線，貨好日期到貨物預計發出時間的間隔（訂貨至交貨時間）從第三季度的 3-4 周小幅提升至第四季度的 2-3 周。
●運力/設備：在美東發往北歐的航線，承運商恢復在薩凡納港和查爾斯頓港的每周固定時間?？?，明年第一季度的艙位和價格將受到影響。海洋聯盟的承運商新增一條從墨西哥灣發往地中海的航線，已正式啟動。對于西海岸發往北歐和地中海的航線，沒有跡象表明承運商將增加或減少運力。美國各口岸沒有顯著的設備瓶頸。美國中西部部分內陸市場設備供應略顯緊張，美國海岸港口設備供應充足。
●建議：對所有東海岸港口發往北歐和地中海的航線，在貨好日期前提前 2-3 周訂艙；對所有墨西哥灣發往北歐和地中海的航線，在貨好日期前提前 3-4 周訂艙；對所有太平洋海岸西南部港口發往北歐的航線，在貨好日期前提前 4-5 周訂艙。
（數據來源：Flexport Calculations）
●華北：市場中 TPEB 航線需求正在增加，預計上行趨勢將持續到圣誕節假日結束。價格相比前一周也有所上升。遠東西北歐航線 (FEWB) 需求和價格保持穩定。
●華南：市場正在回暖，艙位開始收緊。建議更早訂艙，以便安排更快的起飛時間。由于需求增加，TPEB 和 FEWB 兩條航線的價格均有上升。受阿拉斯加強降雪影響，部分貨機運力取消。中國政府近期宣布放松防疫封控，預計跨境運輸將逐步恢復。
●中國臺灣：市場情況正常，但發往洛杉磯國際機場 (LAX) 的運力仍然緊張。多家承運商宣布，12 月 16 日起，長途飛行的燃油附加費下調至 49 新臺幣。
●韓國：冬季假日前，發往美西的需求出現小高峰，但市場總體仍然疲軟。
●東南亞：東南亞出口市場總體持續低迷。隨著海運可靠性和價格趨于穩定，部分貨物從空運轉回海運，客戶選擇將空運用于更為緊急的需求。
●歐洲出口需求小幅回升，發往北美樞紐的航線增幅較大。
●由于快運需求較高，推高了空運價格，發往主要樞紐的標準貨運運力收緊。
●阿姆斯特丹機場 (AMS) 和倫敦希斯羅機場 (LHR) 發生貨站擁堵，原因包括人力短缺、罷工和軟件問題，預計將引發貨運延遲。
●隨著節假日臨近，運力日趨緊張，建議盡早訂艙以確保拿到艙位。
●所有市場出口需求仍保持穩定。
●美國各機場運行節奏正常。
●運力供應繼續上升，特別是發往歐洲的航線。
●價格相比前一周無變化。
美國經濟分析局 (BEA) 發布的最新美國國際貿易數字顯示，商品出口額從 9 月份的 1624 億美元下降至 10 月份的 1584 億美元，同期進口額則從 2667 億美元增長到 2710 億美元。為什么商品進出口呈現出不同的趨勢？對此眾說紛紜，尚無定論。美國進口額的主要驅動因素是國內經濟形勢，出口額則取決于海外需求，因此對當前形勢的一個可能解釋是，美國經濟相對較好，全球經濟則處于困境。
12 月 6 日，歐盟宣布已就新立法達成一致，將禁止森林砍伐相關產品的進口。該法律要求所有相關公司對進出口商品開展嚴格的盡職調查，包括棕櫚油、牛、大豆、咖啡、可可、原木和橡膠，以及各類衍生產品（例如牛肉、家具和巧克力）。法規正式實施后，運營商和貿易商將有 18 個月的時間來達到新規要求。
《The Dispatch》12 月 6 日發布報告稱，美國海關與邊境保護局 (CBP) 一名發言人表示，自 6 月份開始，該部門已根據《維吾爾強迫勞動預防法案》(UFLPA) 扣留了約 2200 批貨物（總價值超過 7.28 億美元），其中 300 多批貨物已經放行。據報道，扣留的貨物包括化學產品、農產品、紡織品、服裝、家用產品和太陽能電池板。
12 月 7 日，美國商業海關業務咨詢委員會 (COAC) 舉行季度會議。會上，CBP 代理局長 Troy Miller 確認，將在 CBP 網站上推出新資源，以支持貿易行業達到 UFLPA 的要求。這些資源包括：一份新的常見問題解答；一個聊天機器人，將用戶引導到相關信息；還有一款強迫勞動執法統計信息“互動工具”，可提供強迫勞動執法過程中檢查的商品入境申請總數量和總價值，并可按不同行業提供細分統計數據。另外，CBP 還計劃在 2023 年春季舉行“防止強迫勞動技術博覽會”，展示 UFLPA 合規相關的技術平臺和行業工具。
《華爾街日報》報道稱，多年以來，美國很多行業的公司都在美西港口開展貨運，但如今，越來越多的公司開始考慮新的選擇——美東東部和南部的港口或許能節省更多時間和金錢，同時降低風險。他們的理由多種多樣：有人擔心西海岸碼頭工人罷工，有人則害怕疫情初期供應鏈瓶頸災難重演，有人認為對中國產品的依賴已經降低，還有人則需要將產品以更快的速度運到美國全境。Jason Miller 分析統計調查數據后指出，洛杉磯港和長灘港處理的集裝箱貨量相對美國總量的占比在今年前 10 個月一路下行，兩港按重量計算的綜合占比已降至 25%。
美聯社報道稱，過去兩年，供應鏈積壓嚴重，導致了貨運延遲、商品短缺和價格飆升等問題，而從今年夏天開始，這一情況已顯著好轉。Flexport 飛協博首席經濟學家 Phil Levy 表示：“如果看一下貨物滯留等待的時間，會發現很明顯的改善。如果算一下從亞洲發出的貨物運抵目標港口的時間，會發現大幅縮短?！苯衲?，美國通脹率創造了 40 年以來的高峰，對消費者和企業都造成了重大打擊。供應鏈瓶頸的緩解已開始減輕一部分通脹壓力。
圖片來源：Flexport飛協博
圖片來源：Flexport飛協博
（編輯：江同）
（來源：飛協博）
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