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2022-12-09 15:57
（圖片來源：圖蟲創意）
（數據來源：飛協博）
由于市場運力過剩，預計承運商將采取定期空行措施 價格：下行 艙位：富余 運力/設備：充足 訂艙建議：CRD 前至少 2 周 ●由于市場運力過剩，預計承運商將采取定期空行措施 |
○美國：跨太平洋東行航線（TPEB）市場，發往美東和墨西哥灣的價格仍然疲軟。承運商計劃在 2023 年第一季度實施更多空行，尤其是越南起運的航線。承運商的目標是消除過剩運力，持續提升航次表可靠性。
○加拿大：市場和價格情況與美國相似。溫哥華港貨輪等待數量減少（2艘），停泊延遲情況有所改善（20天）。在 TPEB 航線的低需求下，部分港口和鐵路的擁堵情況相比夏季擁堵高峰期有所緩解。
●價格：大部分起運地-目的地航線的價格依然疲軟。
●艙位：充裕。
●運力/設備：除部分細分市場外，整體正常供應。
●建議：在貨好日期（CRD）前至少2周訂艙，留意即將發生的空行。
市場需求和訂艙量相比第48周有所上升 價格：下行 艙位：富余 運力/設備：充足 訂艙建議：制定貨運計劃時留出靈活調整余地 |
●市場需求和訂艙量相比第48周有所上升。與此同時，未來一段時間安排了更多空行，將導致春節前艙位收緊。價格仍承受下行壓力，但在供需更加平衡的情況下，下行幅度已經減少。
●價格：價格仍承受下行壓力。
●運力/設備：艙位基本充裕，存在部分空行。
●建議：制定貨運計劃時留出靈活調整余地，提前考慮擁堵和延遲可能的影響。
北美和美東市場新部署了更大載貨量貨輪，第49周和第51周運力增加近40% 價格：下行 艙位：局限 運力/設備：充足 訂艙建議：CRD 前至少 4 周 |
●由于北歐和美東市場新部署了更大載貨量貨輪，第49周和第 51 周運力增加近 40%。下周，長榮海運公司將在同一航線（TAT2）部署一艘坦帕勝利級貨輪（最大載貨量14000 標準箱），從而增加更多運力。這也是該航線迄今部署的最大貨輪。
●價格：大部分承運商宣布下調不分貨類運價（FAK）。主要調整的部分為旺季附加費（PSS）。預計降價趨勢將持續到明年。
●艙位：在擁堵有所緩解后，美國東海岸（美東）和美國西海岸（美西）的艙位供應有所增加，但仍不如其他航線充裕。
●運力/設備：隨著擁堵緩解，設備供應正在改善。部分地區內陸集裝箱集散站的可用空間不足問題也有所改善，但在可行情況下，仍應優先從裝貨港提貨。
●建議：在貨好日期前至少3-4周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請申請優先運輸服務。
印度次大陸的定價和運力繼續有利于托運人 價格：下行 運力/艙位：富余 設備：局限 訂艙建議：鑒于多地區設備供應不足，請考慮通過水運港口裝運以確保有可用設備 |
●印度次大陸的定價和運力繼續有利于托運人，運價下降，貨輪艙位充裕。
●價格：大部分服務價格下降，延續夏季以來的下行趨勢。
●艙位：所有服務均有艙位供應。承運商表示，部分航運服務的利用率已降至~85%或更低。
●運力/設備：運力充裕，但印度次大陸各港口仍在面臨設備問題。
●建議：鑒于多地區設備供應不足，請考慮通過水運港口裝運以確保有可用設備，不要使用內陸集裝箱集散站。
隨著市場需求下降，運力、擁堵和設備問題均有所改善，但價格尚未發生太大變化 價格：下行 運力/艙位：富余 設備：局限 訂艙建議：CRD前2-4周不等 |
●隨著市場需求下降，運力、擁堵和設備問題均有所改善，但價格尚未發生太大變化。
●發往亞太地區的所有服務運力利用率均較低，艙位充裕。
●由于需求較低，大部分北美集裝箱碼頭堆場運營改善，擁堵問題得以解決。
●在墨西哥灣和北美東南海岸的部分地區，擁堵問題仍然存在。
●部分關鍵市場的鐵路運輸情況如下：
芝加哥、達拉斯、堪薩斯城運營有所改善。
●價格：浮動市場價格變化一分為二∶進口航線價格變化迅速，出口航線則較為遲滯。從海岸港口（美東、美西）發往部分亞洲樞紐港（中國、日本、中國臺灣、韓國）的特定航線價格月度和季度環比小幅下降。其他航線價格保持穩定。
●艙位：供應充裕，水平可控。在大部分航線，貨好日期（CRD）到貨物預計發出時間（ETD）的間隔（訂貨至交貨時間）從第三季度的3-4周大幅提升至第四季度的大約2周。
●運力/設備：承運商正在為春節做準備，市場中空行很少，運力變化不大。美國各口岸沒有顯著的設備瓶頸。美國中西部部分內陸市場設備供應略顯緊張，美國海岸港口設備供應充足。
●建議：對所有海岸港口發往亞洲樞紐港的航線，在貨好日期前提前 2-3 周訂艙對所有內陸口岸發往亞洲樞紐港和支線港的航線，在貨好日期前提前3-4周訂艙。
隨著市場需求下降，運力、擁堵和設備問題均有所改善，但價格尚未發生太大變化 價格：下行 運力/艙位：富余 設備：局限 訂艙建議：CRD前2-5周不等，詳見不同航線訂艙建議 |
●隨著市場需求下降，運力、擁堵和設備問題均有所改善，但價格尚未發生太大變化。
●大部分從美東發往北歐（NEU）和地中海（MED）的服務運力利用率處在中低水平，艙位供應較為充裕。
●第三季度到第四季度初期的市場數據顯示，墨西哥灣發往北歐和地中海的服務利用率水平仍然很高（超過 100%）
●美西發往北歐和地中海的服務仍然寥寥無幾，人為推高了利用率水平。這些航線在第四季度剩余時間和明年第一季度仍不太可能增加運力。
●價格：浮動市場價格變化一分為二∶大部分全球航線價格變化迅速，跨大西洋東行航線（TAEB）則較為遲滯。特定航線價格月度和季度環比小幅下降。
●艙位：艙位處于可控水平。在大部分航線，貨好日期到貨物預計發出時間的間隔（訂貨至交貨時間）從第三季度的3-4周大幅提升至第四季度的2-3周。
●運力/設備：在美東發往北歐的航線，承運商恢復在薩凡納港和查爾斯頓港的每周固定時間?？?，明年第一季度的艙位和價格將受到影響。海洋聯盟的承運商新增一條從墨西哥灣發往地中海的航線已正式啟動。對于西海岸發往北歐和地中海的航線，沒有跡象表明承運商將增加或減少運力。美國各口岸沒有顯著的設備瓶頸。美國中西部部分內陸市場設備供應略顯緊張，美國海岸港口設備供應充足。
●建議：對所有東海岸港口發往北歐和地中海的航線，在貨好日期前提前 2-3 周訂艙對所有墨西哥灣發往北歐和地中海的航線，在貨好日期前提前3-4周訂艙；對所有太平洋海岸西南部港口發往北歐的航線，在貨好日期前提前4-5 周訂艙。
（數據來源：Flexport Calculations）
| 地區 | 價格指數 | 需求 |
| 華北 | 上浮 | 局限 |
| 華南 | 平行 | 局限 |
| 中國臺灣 | 平行 | 正常 |
| 韓國 | 下行 | 疲軟 |
| 東南亞 | 下行 | 疲軟 |
●華北：需求小幅回升，價格也有所上升。但預計這波回升不會持續太久，需求可能在圣誕節前回落。
●華南：發往TPEB和FEWB目的地的需求均有上升，帶動價格上行。廣州地區仍受防疫措施影響，發貨量持續低迷。
●中國臺灣：市場情況正常，但發往洛杉磯國際機場（LAX）的運力在周末出現緊張。
●韓國：進入12月后，市場持續低迷。
●東南亞：東南亞總體出口市場繼續低迷，各市場價格相比前一周小幅下降。
需求：正常 運力：充足 設備：局限 價格：平行 建議：請留意即將來臨的假日季，可能會出現空運和地面分理瓶頸。 |
●歐洲總體出口市場需求保持穩定，低于往年同期水平。
●市場中可用運力已降至第四季度常規水平，但相對當前需求而言仍十分充足。由于發往美國樞紐的需求出現高峰，預計訂貨至交貨時間將有所延長。
●阿姆斯特丹國際機場（AMS）和倫敦希斯羅機場（LHR）貨站擁堵，預計會導致進口運輸延遲。
●請留意當前的假日季，可能會出現空運和地面分理瓶頸。
需求：正常 運力：充足 設備：正常 價格：平行 |
●所有市場出口需求仍保持穩定。
●美國各機場運行節奏正常。
●運力供應繼續上升，特別是發往歐洲的航線。
●價格相比前一周無變化。
每周經濟報告：哪有放緩？
本周，美國 10 月份個人收入和支出數據顯示，并未出現經濟放緩跡象。該月，實際個人消費支出增長了 0.5%，實際可支配個人收入增長了 0.4%。即使美國經濟確實在下行，其影響也尚未反映在消費數字中。
COAC 召開季度公開會議
美國商業海關業務咨詢委員會 (COAC) 將于 12 月 7 日召開 2022 年最后一次季度公開會議。COAC 將就一系列問題聽取現行小組委員會的意見。如需閱覽公開會議相關材料，包括問題書、白皮書和建議書。Flexport 飛協博在 COAC 的代表為全球海關和貿易副總裁 Tom Gould。
罷工危機解除
《紐約時報》報道稱，美國總統拜登簽署了國會勞工協議，鐵路工人罷工危機正式解除。國會通過的協議為鐵路工人提供的惠益包括：5 年內 24% 薪資增幅；增加一天帶薪事假；醫保繳費設置上限。最終結果避免了美國發生大規模經濟動蕩，若鐵路工人罷工，美國經濟每天或將損失 20 億美元。
圖片來源：Flexport飛協博
圖片來源：Flexport飛協博
（編輯：江同）
（來源：飛協博）
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