針對新冠肺炎相關產品的 301 條關稅豁免有效期延長

（圖片來源：圖蟲創意）

海運市場動態

海運及時性指標：TPEB - 75 天↓；FEWB - 85 天↓。

（數據來源：Flexport Calculations）

亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）

●跨太平洋東行航線（TPEB）市場需求大幅下降∶

○美國∶幾乎所有口岸的TPEB需求均繼續下降，已顯著低于疫情前水平。承運商可靠性有所提升，但由于承運商紛紛采取以空行為主的措施應對運力過剩，市場中可用貨輪數量仍在持續波動。

○加拿大∶市場和價格情況類似美國。溫哥華港貨輪數量下降，但停泊延遲時間延長（29天）。

●價格∶大部分起運地-目的地航線的價格依然疲軟。

●艙位∶充裕。

●運力/設備∶除部分細分市場外，整體正常供應。

●建議∶在貨好日期（CRD）前至少2周訂艙，留意即將發生的空行。

亞洲 → 歐洲（遠東西北歐航線）

●運力疲軟趨勢延續到12月，沒有好轉跡象。價格仍在繼續下降。艙位充裕，但航次表可靠性受到港口擁堵和延遲的影響。

●價格∶由于需求較低，即期運價仍面臨下行壓力。

●運力/設備∶ 艙位基本充裕，存在部分空行。

●建議∶制定貨運計劃時留出靈活調整余地，提前考慮擁堵和延遲可能的影響。

歐洲 → 北美（跨大西洋西行航線）

●11月總體運力沒有進一步增加，但預計2023年第一季度，將有更多貨輪被抽調到跨大西洋西行航線（TAWB）市場。

●價格∶大部分承運商宣布下調不分貨類運價（FAK）。主要調整的部分為旺季附加費（PSS）。

●艙位∶在擁堵有所緩解后，美國東海岸（美東）和美國西海岸（美西）的艙位供應有所增加，但仍不如其他航線充裕。

●運力/設備∶設備供應依然是所有歐洲起運地需要解決的問題，特別是在地中海地區。部分地區內陸集裝箱集散站的可用空間不足問題有所改善，但在可行情況下，仍應優先從裝貨港提貨。

●建議∶在貨好日期前至少4周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請申請優先運輸服務。

印度次大陸 → 北美

●印度次大陸的定價和運力繼續有利于托運人，運價下降，貨輪艙位充裕。

●價格∶大部分服務價格下降，延續夏季以來的下行趨勢。

●艙位∶所有服務均有艙位供應。承運商表示，部分航運服務的利用率已降至~85%或更低。

●運力/設備∶運力充裕，但印度次大陸各港口仍在面臨設備問題。

●建議∶鑒于多地區設備供應不足，請考慮通過水運港口裝運以確保有可用設備，不要使用內陸集裝箱集散站。

北美 → 亞洲

●隨著市場需求下降，運力、擁堵和設備問題均有所改善，但價格尚未發生太大變化。

●發往亞太地區的所有服務運力利用率均較低，艙位充裕。

●由于需求較低，大部分北美集裝箱碼頭堆場運營改善，擁堵問題得以解決。

●在墨西哥灣和北美東南海岸的部分地區，擁堵問題仍然存在。

●部分關鍵市場的鐵路運輸情況如下∶芝加哥、達拉斯、堪薩斯城運營有所改善。

●鐵路公司與國際碼頭和倉庫聯盟（ILWU）的合同磋商截止日期迫近，其結果將決定北美洲集裝箱碼頭堆場的運營和擁堵情況。

●價格∶ 浮動市場價格變化一分為二∶進口航線價格變化迅速，出口航線則較為遲滯。從海岸港口（美東、美西）發往部分亞洲樞紐港（中國、日本、中國臺灣、韓國）的特定航線價格月度和季度環比小幅下降。其他航線價格保持穩定。

●艙 位 ∶ 供應充裕，水平可控。在大部分航線，貨好日期（CRD）到貨物預計發出時間（ETD）的間隔（訂貨至交貨時間）從第三季度的3-4周大幅提升至第四季度的大約2周?！襁\力/設備∶承運商正在為春節做準備，市場中空行很少，運力變化不大。美國各口岸沒有顯著的設備瓶頸。美國中西部部分內陸市場設備供應略顯緊張，美國海岸港口設備供應充足。

●建議∶對所有海岸港口發往亞洲樞紐港的航線，在貨好日期前提前 2-3 周訂艙對所有內陸口岸發往亞洲樞紐港和支線港的航線，在貨好日期前提前3-4周訂艙。

北美 → 歐洲

●隨著市場需求下降，運力、擁堵和設備問題均有所改善，但價格尚未發生太大變化。

●大部分從美東發往北歐（NEU）和地中海（MED）的服務運力利用率處在中低水平，艙位供應較為充裕。

●第三季度到第四季度初期的市場數據顯示，墨西哥灣發往北歐和地中海的服務利用率水平仍然很高（超過100%）。

●美西發往北歐和地中海的服務仍然寥寥無幾，人為推高了利用率水平。這些航線在第四季度剩余時間和明年第一季度仍不太可能增加運力。

●價格∶浮動市場價格變化一分為二∶大部分全球航線價格變化迅速，跨大西洋東行航線（TAEB）則較為遲滯。特定航線價格月度和季度環比小幅下降。

●艙位∶艙位處于可控水平。在大部分航線，貨好日期到貨物預計發出時間的間隔（訂貨至交貨時間）從第三季度的3-4周大幅提升至第四季度的2-3周。

●運力/設備∶在美東發往北歐的航線，承運商恢復在薩凡納港和查爾斯頓港的每周固定時間?？?，明年第一季度的艙位和價格將受到影響。海洋聯盟的承運商新增一條從墨西哥灣發往地中海的航線，將于下周正式啟動。對于西海岸發往北歐和地中海的航線，沒有跡象表明承運商將增加或減少運力。美國各口岸沒有顯著的設備瓶頸。美國中西部部分內陸市場設備供應略顯緊張，美國海岸港口設備供應充足。

●建議∶對所有東海岸港口發往北歐和地中海的航線，在貨好日期前提前 2-3 周訂艙對所有墨西哥灣發往北歐和地中海的航線，在貨好日期前提前 3-4 周訂艙；對所有太平洋海岸西南部港口發往北歐的航線，在貨好日期前提前4-5 周訂艙。

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空運市場動態

空運及時性指標：TPEB - 8.4 天↓；FEWB - 10.3 天↑。

（數據來源：Flexport Calculations）

亞洲

●華北∶由于市場中需求低迷，承運商取消了多架次商業航班，以減少過剩運力供給。價格相比前一周有所下降，需求低迷趨勢預計將會持續。

●華南∶市場價格與前一周相近。廣州地區出現新一波疫情，持續影響制造業工廠，貨物產出出現延遲。

●中國臺灣∶月底臨近引發一波小高峰，特別是發往洛杉磯國際機場（LAX）和FEWB目的地的航線。

●韓國∶月底市場仍然疲軟。TPEB和FEWB航線之間的價格差異繼續縮小，TPEB價格僅比FEWB價格高出15%，去年兩者間的差異為58%。

●東南亞∶東南亞總體出口市場繼續低迷，各市場價格相比前一周保持不變或小幅下降。在越南，部分工廠已開始裁員或轉為采用輪班制以節省成本。

歐洲

●歐洲總體出口市場需求保持穩定，低于往年同期水平，部分起運地-目的地航線（如阿姆斯特丹國際機場（AMS）到紐約肯尼迪國際機場（JFK））出現小高峰。

●市場中可用運力已降至第四季度常規水平，但相對當前需求而言仍十分充足。由于發往美國主要樞紐的需求出現高峰，預計訂貨至交貨時間將有所延長。

●阿姆斯特丹國際機場（AMS）和倫敦希斯羅機場（LHR）貨站擁堵，可能導致運輸延遲。

●請留意即將來臨的假日季，可能會出現空運和地面分理瓶頸。

美洲

●所有市場出口需求仍保持穩定。

●美國各機場運行節奏正常。

●運力供應繼續上升，特別是發往歐洲的航線。

●價格相比前一周無變化。

全球新聞動態

Flexport 飛協博研究動態

每周經濟報告：貿易增長

在大多數大型經濟體中，第三季度商品貿易相比第二季度有所下降。在此次下降前的兩年期間，貿易持續增長，一轉此前十年間的下降趨勢，將全球貿易額提升到了新的高度。

海關和合規新聞

CTPAT 成員獲享更多防止強迫勞動優惠

11 月 18 日，美國海關和邊境保護局 (CBP) 公布，CTPAT 貿易合規計劃成員將享受三項新的防止強迫勞動優惠。這三項新的成員優惠包括：(1) 對于因強迫勞動而被扣留的貨物，可優先審核入境申請資料；(2) 對于因涉及強迫勞動而需要重新運輸的貨物，可以無需重新運輸，而是在運抵地不開封扣留；(3) 對于因暫扣令而被扣留的貨物，可以在審核期間，將其運輸到關聯設施存放。頒布上述優惠的目的在于激勵進口商做到最近更新的貿易合規計劃防止強迫勞動要求。

針對新冠肺炎相關產品的 301 條關稅豁免有效期延長

美國貿易代表辦公室 (USTR) 宣布，在對華進口商品 301 條關稅調查中，81 項新冠肺炎相關產品的豁免期將獲得延長。該豁免有效期原定于 11 月 30 日到期，新的到期日延長至 2023 年 2 月 28 日。在此期間，美國貿易代表辦公室繼續開展對所有對華進口商品征收 301 條關稅的審核，包括向公眾征集意見，征集期截至 2023 年 1 月 17 日。

航運市場新聞

鐵路罷工可能于 12 月 9 日發生，美國經濟受到威脅

福布斯報道稱，一場可能發生的鐵路罷工將導致美國經濟陷入癱瘓，鑒于罷工發生于節假日期間，其危害將進一步放大。多方已向國會呼吁使用立法權，應用《塔夫脫-哈特萊法》，強迫鐵路工人簽訂新合同，回到工作崗位。

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圖片來源：Flexport飛協博

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（編輯：江同）

（來源：飛協博）

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