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2022-11-10 09:43
（圖片來源：圖蟲創意）
（數據來源：Flexport Calculations）
承運商價格正在探跨TPEB航線的旺季附加費/基本運費調漲 價格：下行 艙位：富余 運力/設備：正常 訂艙建議：CRD 前至少 2 周 |
●承運商正在試探跨太平洋東行航線（TPEB）的旺季附加費/基本運費調漲∶
○美國∶TPEB海運價格下降趨勢可能即將終止，承運商已經公布11月和12月的旺季附加費（PSS）和基本運費調漲（GRI）。盡管承運商可靠性同比有所上升，但美國主要口岸仍面臨港口和鐵路擁堵問題。其中最突出的是休斯頓港的貨輪停留時間（17-20天）和洛杉磯港/長灘港的鐵路停留時間（14天）。
○加拿大∶市場和價格情況類似美國。溫哥華港貨輪數量下降，但停泊延遲時間延長（29天）。但是，加拿大西海岸兩大口岸的堆場容量仍處于85%-95%。
●價格∶大部分起運地-目的地航線的價格依然疲軟。
●艙位∶充裕。
●運力/設備∶除部分細分市場外，整體正常供應。
●建議∶在貨好日期（CRD）前至少2周訂艙，留意即將發生的空行。
需求有所提升，但仍處于低位 價格：下行 艙位：富余 運力/設備：充足 訂艙建議：貨運計劃留出靈活調整余地 |
●需求有所回升，但仍處于低位。艙位充裕，但航次表可靠性會受到影響。歐洲港口擁堵嚴重，繼續導致運輸延遲，貨輪返回亞洲需要更長時間。
●價格∶由于需求較低，即期運價仍面臨下行壓力。
●運力/設備∶盡管存在空行和貨輪延遲影響，艙位供應仍基本充裕。
●建議∶制定貨運計劃時留出靈活調整余地，提前考慮擁堵和延遲可能的影響。
地中海往返航線部署更多貨輪 價格：上浮 艙位：美東 富余； 美西 富余 運力/設備：局限 訂艙建議：CRD 前至少 4 周 |
●地中海往返航線部署更多貨輪，市場中運力有所提升。
●價格∶各指數顯示市場穩定，連續幾周的下降趨勢已經停止，美國東海岸（美東）擁堵仍在影響價格。
●艙位∶由于10月和11月部署了更多運力，發往美東的艙位仍有供應。在美國西海岸（美西）市場，由于擁堵有所緩解，特定往返航線艙位供應也略有增加。
●運力/設備∶設備供應依然是所有歐洲起運地的最大問題，特別是在地中海地區。內陸集裝箱集散站空箱存量較低，建議優先從裝貨港提貨。
●建議∶在貨好日期前至少 4 周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請申請優先運輸服務。
受 TPEB 價格總體趨勢影響，價格繼續下降。 價格：綠色 運力/艙位：綠色 設備：紅色 訂艙建議：抓住價格下降的機會 |
●受 TPEB 價格總體趨勢影響，價格繼續下降。但請務必注意，部分印度次大陸（ISC）發往北美的港口航線價格仍然較高，高于新冠疫情前水平。
●價格∶市場總體價格穩步下降。價格下調的頻率也有所增加。
●運力/艙位∶大部分航線的標準運價（非優先運輸服務）艙位供應充足。全球港口擁堵程度緩解，有效增加了運力。TPEB共享運輸服務有部分空行，但總體而言，發往美東的運力并未大幅降低。
●設備∶由于設備短缺，承運商發貨能力受到挑戰。內陸集裝箱集散站和小型次要港口是承運商調度設備的最大難點。
●建議∶抓住價格下降的機會。
美東港口仍面臨貨輪擁堵，美西情況稍好 價格：平行 運力：短缺 設備：局限 訂艙建議：ETD 前 4 周 |
●美東港口仍存在貨輪擁堵問題，主要發生在薩凡納港和紐約港。航次表可靠性較低正在導致嚴重問題，已公布的最早返港日期和貨輪截關日期隨之改變。在美西，洛杉磯港貨輪抵港和可用運力基本充裕，奧克蘭港和西雅圖港的情況仍在波動。
●價格∶未公布10月或11月基本運費調漲。
●運力/設備∶芝加哥仍然是最可靠的內陸點多式聯運（IPI）樞紐?？八_斯城和孟菲斯發生設備和底盤車短缺，出現擁堵。大部分港口的標準設備供應充足。由于查爾斯頓港和薩凡納港持續被跳港，從美國東南部發往印度的運力仍然受限。必須經中轉才能發到印度各港口的總體運力仍很緊張，從美東和美西發出的服務均是如此。
●建議∶請在貨物預計發出時間（ETD）前4周訂艙。
北歐擁堵問題略有好轉，但在勞工爭端完全解決之前，局勢仍然隨時可能改變。 價格：平行 艙位：局限 運力/設備： 局限 訂艙建議：美東提前 3 至 4 周，美西提前 6 周 |
●北歐擁堵問題略有好轉，但在勞工爭端完全解決之前，局勢仍然隨時可能改變。
●所有承運商仍停止受理發往烏克蘭、俄羅斯和白俄羅斯的貨運訂艙。
●價格∶當前的市場價格每周均保持穩定。
●運力/設備∶美東發往北歐的服務有富余運力，但薩凡納港存在服務不規律的問題，原因是部分貨輪航線會跳過該港，并且紐約港（NYC）發生擁堵。由于需求激增、貨輪延期，從休斯頓港出發的貨輪運力非常緊張。從休斯頓港發往北歐的每周航運服務僅剩一班。
●芝加哥仍然是最可靠的內陸點多式聯運裝運樞紐?？八_斯城和孟菲斯發生設備和底盤車短缺，出現擁堵。大部分港口的標準設備供應充足。
●建議∶美東或墨西哥灣航線請提前3至4周訂艙，太平洋海岸航線請提前6周訂艙。
（數據來源：Flexport Calculations）
| 地區 | 價格指數 | 需求 |
| 華北 | 下行 | 疲軟 |
| 華南 | TPEB下行 FEWB平行 | 疲軟 |
| 中國臺灣 | 平行 | 正常 |
| 韓國 | 上浮 | 疲軟 |
| 東南亞 | 平行 | 疲軟 |
●華北∶發往美國中西部和美東目的地的需求仍然低迷，由于電商貨量增加，美西運力稍顯緊張。遠東西北歐航線（FEWB）需求也保持穩定。發往美國中西部和美東的價格略有下降，發往美西和FEWB目的地的價格與前一周持平。國航將從本月起重啟上海浦東國際機場（PVG）貨機出口航運服務。國航貨運此前已停運數月，此次重啟將為市場注入大量新增運力。
●華南∶TPEB 價格繼續下降，由于市場疲軟，包機服務大量取消。另一方面，FEWB價格保持穩定，市場中新增了包機運力。受電商客戶推動，華南市場需求增加。深港跨境卡車運輸（SZX-HKG）預計仍有2天的額外運輸時間。
●中國臺灣∶月末需求增長勢頭已過，市場恢復正常。市場中的托運需求顯示，11月可能有更多海運轉空運。TPEB和FEWB 價格變化趨勢較以往更加同步。
●韓國在石油輸出國組織（OPEC）決定減產原油200萬桶后，預計本月燃油附加費將會上升。
●東南亞∶東南亞出口市場總體持續低迷。由于部分轉運港（廣州白云國際機場（CAN）、臺灣桃園國際機場（TPE）等）需求強勁，價格水平沒有下降。
需求：正常 運力：充足 設備：局限 價格：局限 建議：雖然市場一路下行，節假日仍可能造成空運和地面分理瓶頸。 |
●歐洲出口需求停滯不前。
●市場中運力供應充足。11月，航空公司轉為冬季航班時刻
表，客機航班頻次下降，預計貨運運力也將下降，價格小幅上升。
● 倫敦希斯羅機場（LHR）和巴黎戴高樂機場（CDG）可能發生分理工人罷工，可能影響未來幾周的運行。
●請留意即將來臨的節假日，雖然市場一路下行，節假日仍可能造成空運和地面分理瓶頸。
需求：正常 運力：充足 設備：局限 價格：平行 建議：卡車運輸運力略有缺乏，機場擁堵的現象預計明年第一季度將完全緩解 |
●所有市場出口需求仍保持穩定。
●美國各機場運行節奏正常。
●運力供應繼續上升，特別是發往歐洲的航線。
●價格相比前一周無變化。
●加拿大航空公司宣布，從10月1日開啟每周兩班從圣約翰斯國際機場（YYT）發往法蘭克福機場（FRA）的直飛貨運航班。此外還有每周三班從圣約翰斯國際機場（YYT）發往馬德里機場（MAD）的直飛貨運航班。
●卡車運輸運力略有缺乏，機場擁堵，導致進口貨物停留時間較長。該情況已在緩慢好轉，預計明年第一季度將完全緩解。
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（編輯：江同）
（來源：飛協博）
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