中國香港解除封控后預計空運運力將會增長！

（圖片來源：圖蟲創意）

海運市場動態

海運及時性指標：TPEB - 86 天↑；FEWB - 96 天↑。

（數據來源：Flexport Calculations）

亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）

• 十一長假在即，需求依然疲軟，預計傳統旺季不會到來——運力下調則可能接踵而至。

-美國：盡管承運商已經安排近期空行以控制運力，十一長假前的浮動市場價格依然呈現下行趨勢，10 月下半月價格將如何變化尚未可知。港口和內陸樞紐情況穩定，運輸時間持續改善。

-加拿大：跨太平洋東行航線 (TPEB) 的市場和價格情況與美國相似。溫哥華港和魯珀特王子港停泊的貨輪仍面臨大幅延遲，好消息是兩處港口均開始逐步改善。

• 價格：大部分起運地-目的地航線的價格依然疲軟。

• 艙位：充裕。

• 運力/設備：除部分細分市場外，整體正常供應。

• 建議：在貨好日期 (CRD) 前至少 2 周訂艙，留意即將發生的空行。

亞洲 → 歐洲（遠東西北歐航線）

• 十一長假前沒有出現貨量激增，需求仍然低迷。艙位充裕但航次表可靠性仍然較低，影響因素包括大量空行、貨輪航次推遲以及跳港。

• 歐洲港口擁堵問題嚴重，特別是漢堡港和鹿特丹港，導致更多運輸延遲，貨輪返回亞洲需要更長時間。

• 價格：由于需求較低，即期運價仍面臨下行壓力。

• 運力和設備：盡管存在空行和貨輪延遲影響，艙位供應仍基本充裕。

• 建議：制定貨運計劃時留出靈活調整余地，提前考慮擁堵和延遲可能的影響。

歐洲 → 北美（跨大西洋西行航線）

• 預計 2022 年第四季度運力將供過于求，由于跨大西洋西行航線 (TAWB) 每海里計價利潤豐厚，各承運商很可能在這條航線投入更多運力。運力增加很可能導致未來幾周內運價承受下行壓力。

• 價格：數月來價格第一次出現小幅下降跡象，但降速低于其他航線。大部分第四季度不分貨類運價延續了第三季度價格。

• 艙位：美國東海岸（美東）艙位仍很緊張，直發美國西海岸（美西）的服務有部分艙位供應。土耳其出口市場有部分艙位供應。

• 運力/設備：設備供應依然是所有歐洲起運地的最大問題，特別是在地中海地區。內陸集裝箱集散站空箱存量較低，建議優先從裝貨港提貨。

• 建議：在貨好日期前至少 4 周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請申請優先運輸服務。

印度次大陸 → 北美

• 印度次大陸發往北美的出口量在 2022 年前 6 個月強勢增長?！禞OC 物流情報》援引 PIERS 數據報道稱，該指標在 2022 年 1 月到 6 月增長了 12.4%。

• 價格：市場中價格變化速度加快。美西所受影響最大，價格接近 TPEB 水平。美東價格下降，但降速較低。

• 運力和艙位：大部分航線的標準運價（非優先運輸服務）艙位供應充足。全球港口擁堵緩解，有效增加了市場運力，貨輪延遲頻次和影響時間均有下降。

• 設備：小型港口和內陸集裝箱集散站 (ICD) 仍不時出現設備短缺，具體取決于進出口貨物組成。

• 建議：抓住價格下降的機會。

北美 → 亞洲

• 美東港口仍面臨貨輪擁堵，部分運輸服務繼續跳過查爾斯頓港和薩凡納港。貨輪航次偏離計劃，持續導致嚴重問題，已公布的最早返港日期和貨輪截關日期隨之改變。在美西，洛杉磯港貨輪抵港和可用運力基本充裕，奧克蘭港和西雅圖港的情況仍在波動。

• 價格：未公布 9 月/10 月基本運費調漲。

• 運力和設備：內陸點多式聯運 (IPI) 路線的起運地仍面臨集裝箱和底盤車短缺困擾。芝加哥仍是最為可靠的貨運樞紐。大部分港口的標準設備供應充足。由于查爾斯頓港和薩凡納港持續被跳港，從美國東南部發往印度的運力仍然受限。必須經中轉才能發到印度各港口的總體運力仍很緊張，從美東和美西發出的服務均是如此。

• 建議：請在貨物預計發出時間 (ETD) 前 4 周訂艙。

北美 → 歐洲

• 由于德國港口此前的罷工活動和英國多個港口目前的罷工活動，預計北歐的擁堵問題將會持續。

• 所有承運商仍停止受理發往烏克蘭、俄羅斯和白俄羅斯的貨運訂艙。

• 價格：海洋聯盟 (Ocean Alliance) 的兩家承運商公布了 10 月份小幅基本運費調漲。

• 運力和設備：美東發往北歐的服務有富余運力，但薩凡納港存在服務不規律的問題，原因是部分貨輪航線會跳過該港。由于需求激增、貨輪延期，從休斯頓港出發的貨輪運力非常緊張。

• 內陸點多式聯運路線的多個起運地仍面臨設備短缺問題困擾。港口標準柜的供應不存在問題，但特殊柜很難訂到。

• 建議：美東或墨西哥灣航線請提前 3 至 4 周訂艙，太平洋海岸航線請提前 6 周訂艙。

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空運市場動態

空運及時性指標：TPEB - 10.0 天↓；FEWB - 9.6 天↑。

（數據來源：Flexport Calculations）

亞洲

• 華北：十一長假前需求疲軟。TPEB 價格相比前一周小幅上升，遠東西北歐航線 (FEWB) 價格不變。

• 華南：由于市場需求低迷，價格持續下降。預計深港跨境運輸需 1-2 天的額外運輸時間。

• 中國臺灣：市場依然低迷，但由于月末和季度末臨近，預計周末運力將小幅收緊。各航空公司也宣布自 10 月 1 日起下調燃油附加費。

• 東南亞：馬來西亞和泰國出口市場持續疲軟，未顯示好轉跡象。越南市場保持穩定，市場中增加了內排國際機場出口運力。由于預期十一長假期間將取消一批航班，經中國樞紐中轉的航班運力緊張。

歐洲

• 需求依然低迷。市場中的可用運力仍處于供過于求的狀態。

• 在未來幾個月，由于客機航班頻次下調，預計運力將會下降，價格將會上升。

• 飛機燃油價格似乎穩定在了一個低于本年早期的水平。

美洲

• 所有市場出口需求仍保持穩定。

• 發往中國香港的需求大幅上升。

• 美國各機場運行節奏正常。

• 運力供應進一步增加，特別是發往歐洲的運力，大部分承運商在夏季航次表中增加了客運航班的數量。

• 價格相比前一周無變化。

• 加拿大迎來出入境旅行旺季，主要機場（多倫多和溫哥華尤其突出）基礎設施承受壓力，由于涓滴效應，貨運也受到影響。進出口貨物的停留時間都因此延長，超出正常水平。

• 加拿大航空公司繼續增加從所有主要樞紐發往歐洲和拉丁美洲的客運和貨運航班。

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全球新聞動態

工廠產量新聞

• 美國：標普全球綜合采購經理人指數 (S&P Global Flash Composite PMI) 顯示，9 月份制造業活動下降趨勢放緩，但新出口訂單數量仍呈現自 2020 年 5 月以來第二高的下降速度。

• 美國：芝加哥聯邦儲備銀行全國活動指數 (CFNAI) 顯示，8 月份的數字沒有明顯變化，生產相關的指數降幅最大。工業生產指數在 8 月份下降 0.2 個百分點，7 月份該指標上升了 0.5 個百分點。

• 中國臺灣：中國臺灣中央銀行宣布 2022 年第三次加息。

• 越南：高新技術領域的外國直接投資推動越南經濟格局發展。

• 印度：由約 160 家公司組成的代表團正在考察印度的合作機會，行業包括礦業、數字醫療和農產品食品貿易等。

• 斯里蘭卡：斯里蘭卡計劃在傳統醫學領域實現 30 億美元出口額。

• 孟加拉國：孟加拉國和柬埔寨計劃簽訂自由貿易協定 (FTA)，擴大貿易合作。

• 巴基斯坦：阿聯酋駐巴基斯坦大使表示，兩國在 2021-2022 年的貿易額超過 100 億美元。

航運市場新聞

• 中國香港解除封控后預計空運運力將會增長

《The Loadstar》報道稱，在新加坡取代中國香港成為亞洲最大金融中心后，中國香港近期解除了酒店隔離規定。該舉措可能引發空運行業運力增長，幫助支撐中國香港經濟。

• 托運人聯合制定卡車運輸零排放目標

《Supply Chain Dive》報道稱，宜家、聯合利華、馬士基、JSW Steel Limited 和 GeoPost 等五家跨國公司共同承諾，在 2040 年之前，逐步淘汰污染最重的卡車車型，即中載和重載卡車。上述公司的卡車運輸車隊合計占全球公路運輸排放量的 40%，該舉措對降低全球供應鏈 CO2 排放具有重大意義。

美聯儲繼續執行加息計劃，本周加息 75 個基點。貨幣緊縮政策的后果之一是匯率發生重大變動，英鎊等幣種對美元的匯率下降到多年來的最低點。

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圖片來源：Flexport飛協博

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（編輯：江同）

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