逃離全球“內卷”，擁抱拉美千億藍海 | 安駿物流創始人方軻專訪

圖片來源：圖蟲創意

2022已過半，隨著全球跨境電商市場增長疲軟，跨境物流行業內卷現象也愈發嚴重，是哪些原因造成了如此內卷？又如何在“內卷混戰”中，尋得一方“新藍?！?？

雨果跨境特此專訪了拉美跨境直郵專線頭部企業大咖——安駿物流CEO方軻先生，為賣家們解讀新興市場的機遇與未來。

01、大咖開講，還原跨境物流的發展歷程

疫情之下，各行各業都在面臨考驗，然而，跨境電商及跨境物流卻迎來飛速發展的紅利期。時至今日，隨著歐美線下復蘇，跨境物流行業也迎來新的變化。安駿物流CEO方軻身處其中，同樣見證了行業起伏，并為大家還原了跨境物流疫情中的三個發展階段：

2020年到2021年上半年，“居家令”使得線上購買需求量大幅上升，全球市場訂單均出現不同程度的上漲，跨境物流市場需求隨之上漲。從多家物流服務商的反饋中得知，跨境物流企業單量至少有20%以上的增長，有的甚至是超100%的增長。

2021年下半年至2022年初，跨境市場開始調整，整體呈現出持續向下的過程。一是海外市場線下實體復蘇；二是跨境物流航空、海運等渠道供不應求；三是平臺政策收緊，如亞馬遜封號潮事件，多方疊加造成歐美市場紅利逐步消退。

2022年2月至7月，整個市場更是出現快速下跌的情況。一方面，受封號事件的影響，不少賣家將線上的貨物轉到線下做促銷，再加上隨著海外市場疫情管控的開放和航班的恢復，線下業務重返市場；另一方面，國際局勢的不確定性，全球市場經濟平緩，加之歐美通貨膨脹導致消費者購買力下降，整體市場需求出現萎縮。而歐洲稅改讓中國跨境賣家在歐洲市場的銷售優勢大大減少，更是“雪上加霜”。

“在這一過程中，物流企業也承受了很大的壓力。如一些物流商不具備核心物流資源，在競爭中就會面臨不利局面；再加上市場經濟環境下行，業務率下降，外加開放給賣家的運費款項賬期又很長，以至于物流商自身的現金流出現斷裂，破產倒閉?！狈捷V說道。

02、疫情紅利消失，跨境物流行業迎來巨變

如前文提到，隨著海外市場對于疫情的開放管控加之外部環境的改變，線下實體回暖，線上需求逐漸趨向平緩。而跨境電商賣家訂單量也略有回調，與之對應的跨境物流需求縮減。

從大幅上漲再到大幅下跌的這一過程中，跨境物流市場格局也發生了相應的變化。在方軻看來，現階段的跨境物流仍處于一個調整期：

首先是FBA頭程，專做海外倉頭程的企業在整個物流里面占據80%。而這其中在海外自有倉庫、航空艙位、具備目的地清關能力且能夠搭建整條線路的可能只占10%；第二種是在某一段路線擁有艙位，比如在目的地清關或當地有轉運的能力，也只是少數；剩下的便是從賣家手上收貨再賣給莊家賺取中間信息差價的小貨代。

其次是海外有一些基礎設施，比如做海外倉或者干線的公司，比較重資產資源型，業務相對比較穩定。這部分企業在初期可能一年就賺了十年的錢，但2021年下半年，這種暴利的情況也在縮減。以航空艙位為例，今年包航空艙位的可能平均會虧損15元-20元/公斤。但即便如此，這部分群體在2021年上半年之前都是賺錢的，下半年由于旺季貨量的急劇增多，價格上漲的同時收益也在增加。不過，利潤空間會有所縮減。

最后是小包直發專線，與FBA類似，小包貨代較為集中，并容易形成一些頭部物流商。這些物流商在整個市場有很多把控能力，再加上海外市場的資源，這一部分群體盡管相對于前年的增長表現較弱，但也不會出現較大的虧損。

“從現在到2024年，跨境物流都將面臨一個調整洗牌期。期間有資源和實力的公司可能會越來越順利，甚至走上IPO上市。而一些中小貨代因為市場競爭和缺少核心競爭力的關系，會越來越難。在這過程中，企業靠什么存活下來？就需要有自己的特色和專長，也要有相應的布局和定力，尤其是產品質量和服務必須不斷打磨以滿足客戶需求?！弊鳛閺臉I十余年，更是跨境物流行業快速發展的見證者，方軻如是說。

03、新星崛起，以拓荒精神構建安駿核心競爭力

疫情期間，歐美等主流市場浮浮沉沉，而南美、東南亞等新興市場則借勢而起。

據方軻觀察，南美市場如巴西、智利、墨西哥等國家的跨境電商總體處于上升期，盡管2022年增速放緩，但仍然保持著上升趨勢，大致為25%以上；東南亞的增速在2020年到2021年下半年呈現出30%的增長，目前的增速雖有所放緩，也仍保持著10%的增速。這兩大市場相對于歐美而言，仍有較大的發展優勢。

一方面，新興市場的“盤子”由于物流、消費的成熟性原因，相比歐美市場的開發慢了幾年，但疫情加速了其發展速度；另一方面，從歐美等成熟市場的發展軌跡來看，實際上也都經歷了快速上升、緩慢下降、急速下降的過程，而新興市場目前正處于上升期。

安駿物流自2011年成立，見證了整個歐洲市場的興起、快速增長，再到如今“內卷”的過程。長期對歐洲市場的深耕讓其沉淀和積累了豐富的供應鏈解決方案，也正因如此，在企業轉型期，安駿就窺見了南美電商物流市場的發展機遇。

04、以巴西為開端，安駿持續深耕拉美市場

在方軻看來，“新市場的進入時間很重要。當你疏通一條新路線之后，模仿和復制的物流公司會越來越多，競爭會加劇，猶如一個產品的生命周期一樣。只有先入為主，掌握核心資源，建立自己的獨有壁壘，才能適應不斷變化的市場并保持自身優勢?！?/span>

眾所周知，南美市場一方面由于小語種的語言體系，在溝通交流上較為不便；另一方面當地稅收政策較為繁雜，物流體系也不夠完善，這也是不少賣家不敢輕易踏入這片藍海市場的原因。

以巴西市場為例，當地供應鏈并不完整，中間很多環節缺位，如50美金免稅政策就飽受紛爭和議論，缺乏雙邊協議；如貨機落地之后，缺乏本地機場地勤配套；如海外倉操作期間因航空和郵局內部問題，以及貨物本身的問題，容易出現延誤等等。如何在貨物落地之后與巴西郵政高效配合，是為關鍵點。

安駿物流2018年便開始對南美尤其巴西市場物流情況進行調研，2019年正式進行產品構建。其先是與巴西郵政合作，設立巴郵通專線，把中國跨境包裹與本地郵政業務相結合并形成物流產品；再收購本地地勤公司保障貨物快速轉化；然后通過搭建超5000平方米的大型本地集運倉儲，確保貨物的攬收和退件處理等系列鏈條的完善；更建立了一個可以在巴西本地進行攬收、分揀與派送且覆蓋巴西全境的電商快遞公司。據悉，安駿巴西小包業務量已超整個市場的35%。

值得一提的是，巴西市場在清關時，很多貨物存在被稅風險。如何通過中國物流商的售后能力讓海關放行，便涉及到被稅放行率這一重要因素。而安駿物流通過嚴查高風險申報產品、進行申報風險評估、宣導清關政策，可達到92%以上的被稅放行率（原申報免稅、查驗時需繳稅）。

目前，安駿物流正在巴西、智利等國家進行電商物流基礎設施的深度投資，包括機場地勤、進出口清關、集運倉儲、包裹攬收、分拔、干線運輸與包裹配送等電商物流的關鍵環節，力求為中國商品進入拉美國家提供基礎的物流保障。

05、不確定性因素尤在！物流商與賣家如何抵御風險？

現階段，跨境電商物流市場，仍存在較大的不確定性風險。如國際局勢動蕩和疫情持續，正在擾亂航空貨運排期，并給航空貨運費率帶來壓力；美國柴油價格大幅上漲，俄羅斯石油受到制裁，價格可能會持續走高。這些因素都會讓國際運輸成本隨之走高……

基于目前整體國際形勢，談到全球跨境物流的未來趨勢，方軻認為，“目前頭部公司仍專注在產品能力的快速升級上，未來可能還有2-3年的路要走。在這期間，擁有技術和基礎設施能力以及核心資源的公司會越做越大，因為電商是一個數字經濟，講究數字化科技能力。另外，也有部分企業會更專注于某個市場或者跨境物流的某一環節，持續產生價值。而剩下的一些底部缺乏核心競爭的公司在未來的三到五年，可能會被逐步淘汰?！?/span>

在這個過程中，安駿仍會聚焦于南美的巴西、智利、哥倫比亞、墨西哥和秘魯等國，針對當地本土電商發展，圍繞集運倉儲、本地電商快遞、操作中心等進行深度布局，包括攬收、地勤以及尾端配送等進行重資產布局，完善當地跨境物流供應鏈基建，為中國跨境賣家提供更優質的物流服務。

06、旺季來臨，安駿對賣家有哪些物流建議？

2022全球不穩定性加劇，跨境行業上下游都在面臨前所未有的挑戰。對于跨境賣家來說，這個不穩定風險無外乎源于平臺的政策、市場的競爭、物流的運力時效等方面?；?021年上半年市場的火爆，不少跨境賣家激進的選擇在海外進行大規模備貨，并采用較為單一的發貨模式，導致2021年下半年乃至現在都還有庫存未清。

針對此現象，方軻建議：“一方面可采用綜合的發貨模式，如重視直發小包物流，確保發貨時效，防止貨物積壓占用現金流；另一方面，在選擇物流商時可重點選擇有品牌、深耕行業時間較久的企業，而非僅看價格。另外，目前鋪貨模式已不符合市場發展，賣家未來應更關注品牌和產品質量，才是長遠之計”。

07、寫在最后的話：

立足于中國經濟轉型的時代，企業出海已經成為必然趨勢和歷史機遇。今天的中國，一大波創業者毅然出海，他們進入了歐美壟斷上百年的核心領域，反向輸出了行走在前沿的商業模式。長遠來看，中國物流企業走向國際市場已是必然趨勢。而物流企業賦能出海企業的國際化進程，也在快速實現中。

今天的安駿物流，正大踏步行走在一個“中國大航?！钡臅r代。探索的路縱然荊棘叢生，但它一定會披荊斬棘鮮花盛開！期待安駿物流能秉持著“中國電商與南美消費終端的高效連接者”這一使命，助力中國企業貨通南美，更成為中國跨境物流企業拓疆南美的先行者，為后來者照亮前行之路！

（來源：呢喃）

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