HTS 統(tǒng)計變更于 2022 年 7 月 1 日起生效，CBP 宣布上調(diào)關(guān)稅補退稅季度利率

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

海運市場動態(tài)

海運及時性指標(biāo) （OTI）：TPEB - 96 天 ↓；FEWB - 92 天 ↓。

（數(shù)據(jù)來源：Flexport Research）

亞洲 → 北美（跨太平洋東行航線）

• 浮動價格相對長期固定價格仍處于低位。部分進口商計劃在短期內(nèi)從合約市場轉(zhuǎn)向浮動市場，今年下半年的市場走勢仍不明朗。貨輪運力過剩越發(fā)嚴(yán)重。底盤車短缺和內(nèi)陸擁堵問題仍在持續(xù)。國際碼頭和倉庫聯(lián)盟 (ILWU) 與太平洋海事協(xié)會 (PMA) 的勞工談判仍在進行中。

• 價格：價格在多個主要細(xì)分市場保持低位。

• 艙位：除部分細(xì)分市場外，整體正常供應(yīng)。

• 運力/設(shè)備：除部分細(xì)分市場外，整體正常供應(yīng)。

• 建議：請在貨好日期 (CRD) 前至少 2 周訂艙。對于已經(jīng)準(zhǔn)備好發(fā)運的貨物，進口商可以考慮抓住目前的機會：艙位仍有供應(yīng)，浮動市場價格較低。

亞洲 → 歐洲（遠(yuǎn)東西北歐航線）

• 隨著第三季度來臨，貨量開始上升，預(yù)計這一趨勢將持續(xù)下去。市場總體保持相對穩(wěn)定，目前沒有出現(xiàn)貨量激增。歐洲市場仍存在大量經(jīng)濟和政治方面的不確定性，影響到消費者的信心和對商品的需求。

• 價格：大部分承運商在 7 月上半月延續(xù)之前價格。

• 運力/設(shè)備：總體艙位占用率再次上升。歐洲港口嚴(yán)重?fù)矶拢泳徚素涊喎祷貋喼薷劭诘乃俣?，?dǎo)致延遲增加，部分航次取消。

• 建議：制定貨運計劃時留出靈活調(diào)整余地，提前考慮擁堵和延遲可能的影響。

歐洲 → 北美（跨大西洋西行航線）

• 由于擁堵和堆場占用率高，北歐港口發(fā)生需求積壓。出口集裝箱發(fā)貨延遲預(yù)計將貫穿整個第三季度。

• 價格：由于設(shè)備嚴(yán)重短缺，7、8 月份葡萄牙和西班牙出口航線將落實新的旺季附加費 (PSS)/基本運費調(diào)漲 (GRI)。由于油價上漲，其他地區(qū) 7 月份價格上升。

• 艙位：美國東海岸（美東）和西海岸（美西）艙位均持續(xù)緊張，但部分航線已顯示緩解跡象。

• 運力/設(shè)備：設(shè)備供應(yīng)依然是所有歐洲起運地的最大問題，特別是在地中海盆地。港口設(shè)備供應(yīng)改善，內(nèi)陸集裝箱集散站短缺問題依舊。

• 建議：在貨好日期前至少 4 周訂艙。如需更高的可靠性并避免甩柜，請申請優(yōu)先運輸服務(wù)。

印度次大陸 → 北美

• 7 月份是跨太平洋東行航線 (TPEB) 傳統(tǒng)高峰季，預(yù)計需求將會上升。隨著需求上升，預(yù)計可用運力將進一步減少，價格也會上升。

• 價格：相比幾個月前的高峰季保持在較低水平，部分承運商已經(jīng)提交 7 月下半月和 8 月上半月的基本運費調(diào)漲 (GRI)。

• 艙位：不分貨類運價 (FAK) 能訂到艙位。

• 運力/設(shè)備：印度各港口報告設(shè)備短缺加劇。由于薩凡納港持續(xù)擁堵，發(fā)往美東的運力受限。貨輪需要更長時間才能返回印度裝貨。

• 建議：抓住價格下降的機會。過去，承運商曾采用空行的方式來應(yīng)對運力利用率下降問題。這種做法會導(dǎo)致未來價格上升。

北美 → 亞洲

• 所有美西港口貨輪抵港和可用運力仍不穩(wěn)定。美東港口仍面臨貨輪擁堵，部分運輸服務(wù)繼續(xù)跳過查爾斯頓港和薩凡納港。部分海運承運商表示，從芝加哥發(fā)出、覆蓋西海岸港口的鐵路運輸有所改善，可承接上漲后的貨運量。貨輪航次偏離計劃持續(xù)導(dǎo)致嚴(yán)重問題，最早返港日期和貨輪截關(guān)日期隨之延后。

• 價格：已公布的 7 月份基本運費調(diào)漲較少，目前沒有關(guān)于 8 月份的建議。

• 運力/設(shè)備：內(nèi)陸點多式聯(lián)運 (IPI) 路線的起運地仍面臨集裝箱和底盤車短缺困擾。芝加哥港是可靠的港口。大部分港口仍能正常供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，但多家承運商報告奧克蘭港 40 英尺集裝箱持續(xù)短缺。

• 建議：請在貨物預(yù)計發(fā)出時間 (ETD) 前 4 周訂艙。

北美 → 歐洲

• 由于德國和荷蘭樞紐港工人罷工，歐洲擁堵問題仍在持續(xù)。由于航次延遲和港口擁堵，休斯頓港持續(xù)面臨運力緊張，一項運輸服務(wù)從每周一次下調(diào)到兩周一次。由于系統(tǒng)性延遲引發(fā)的空行和跳港，美西發(fā)往歐洲的運輸服務(wù)仍極度緊張。北美太平洋沿岸西北地區(qū)發(fā)往北歐的服務(wù)此前一直處于暫停狀態(tài)，如果運行條件允許，這條航線可能會在 7 月重開。美西發(fā)往地中海港口的航線減少一條，總體運力下降。所有承運商均停止受理發(fā)往烏克蘭、俄羅斯和白俄羅斯的貨運訂艙。

• 價格：目前沒有公布 7 月和 8 月的基本運費調(diào)漲。

• 運力/設(shè)備：美國東海岸發(fā)往北歐的運力仍有富余。內(nèi)陸點多式聯(lián)運路線的多個起運地仍面臨設(shè)備短缺問題困擾。港口標(biāo)準(zhǔn)柜的供應(yīng)不存在問題，但特殊柜很難訂到。

• 建議：美東/墨西哥灣航線請提前 3 至 4 周訂艙，太平洋海岸航線請提前 6 周訂艙。

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空運市場動態(tài)

空運及時性指標(biāo) （ATI）：TPEB - 11 天 ↓；FEWB - 9.8 天 ↓。

（圖片來源：Flexport Research）

亞洲

• 華北：遠(yuǎn)東西北歐航線 (FEWB) 市場運力緊張，因此需求高于跨太平洋東行航線 (TPEB)。市場整體相比前一周有所降溫，但預(yù)計未來幾周將再次升溫。兩條航線的價格本周均小幅下降。由于勞動力短缺，發(fā)往法蘭克福機場 (FRA) 的貨量預(yù)計有 2-4 天的延遲。

• 華南：華南 TPEB 出口市場走強，價格相比前一周有所上升。FEWB 需求相比前一周有所上升，但價格與前一周持平。

• 中國臺灣：空運價格相比前一周略有下降，但承運商宣布 7 月 11 日起將燃油附加費上調(diào)至 60 新臺幣，創(chuàng)造新紀(jì)錄。TPEB 市場冷清，隨著夏季需求上升，隔離要求放松，客運航班開始恢復(fù)。與此同時，F(xiàn)EWB 市場正常運行，并未增加更多運力。

• 韓國：需求和價格都依舊處于低位。燃油附加費將于 7 月 16 日起上調(diào)。

• 東南亞：受季度末影響，泰國出口需求在上周略有回升。在本周，需求回落到正常水平，運力供大于求。馬來西亞出口市場仍然疲軟，承運商急于尋求貨源。越南出口市場依舊冷清，新山一國際機場 (SGN) 需求和價格相比前一周略有下降。

歐洲

• 需求繼續(xù)保持穩(wěn)定。

• 全球運力相比 6 月上半月上升 2%，跨大西洋航線運力回升到接近 2019 年水平。

• 價格保持穩(wěn)定，飛機燃油價格與前一周持平。

• 法蘭克福機場 (FRA) 勞動力短缺、運力受限，可能干擾到貨運流程，周末期間的客運和貨運航班所受影響最大。部分航空公司已根據(jù)運力限制調(diào)整了貨運服務(wù)。我們將在未來一周對相關(guān)影響進行全面評估。

• 組裝托盤時若能將高度控制在 160 厘米以下，則可使用客機運輸，加快起飛時間，降低運輸價格。

• 經(jīng)由二級樞紐的延期運輸路線的價格總體而言仍然較低。

• 對所有航線，繼續(xù)建議盡早訂艙，以確保最佳起飛時間和飛行航線。

美洲

• 出口需求保持穩(wěn)定，美國機場運行節(jié)奏正常。

• 發(fā)往上海的運力恢復(fù)正常，承運商恢復(fù)正常運營和航次。

• 由于夏季航次表增加了客機運力，發(fā)往歐洲的運力在過去幾個月有所增加。

• 由于歐洲航空樞紐勞動力短缺，發(fā)往歐洲的貨物可能出現(xiàn)更長的目的地停留時間。

• 價格相比前一周持平，但燃油價格持續(xù)波動。

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全球新聞

Flexport 飛協(xié)博研究動態(tài)

• 物流壓力矩陣 （LPM）：

（數(shù)據(jù)來源：Flexport Research）

• 美國：最新數(shù)據(jù)顯示，個人消費支出有所下降，但預(yù)計工業(yè)進口增幅將回到正值。

• 歐洲：最新數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)信心指數(shù)有所下降，海運集裝箱價格和及時性基本不變，航運旺季即將來臨。

工廠產(chǎn)量新聞

• 中國大陸：四家中國航空公司與歐洲飛機制造商空客簽約，總購機數(shù)接近 300 架?？湛驮谥袊箨懙娘w機總數(shù)將超過 2070 架，市場占有率將達(dá)到 53%。

• 越南：越南工貿(mào)部貿(mào)易促進局計劃發(fā)掘東盟出口機會，增加對泰國、老撾和柬埔寨的商品出口。

• 柬埔寨：柬埔寨和緬甸爭當(dāng)下一個服裝制造大國。

• 泰國：泰國 5 月份出口額增幅超過預(yù)期的 6.7%，原因包括全球食品需求增加、產(chǎn)量增加和泰銖貶值。

• 印度尼西亞：印尼與阿聯(lián)酋簽署自由貿(mào)易協(xié)定，降低商品關(guān)稅。

• 菲律賓：菲律賓上調(diào)出口到日本的香蕉價格。

• 印度：中國 SUV 車企在等待兩年半仍未獲得印度政府批準(zhǔn)后，決定中止進軍印度市場的計劃，取消 10 億美元的投資。

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航運市場新聞

• 6 月份運力上升

《FreightWaves》報道稱，6 月份運力繼續(xù)上升。在 6 月，運力指數(shù)首次跑贏價格指數(shù)，上次運力指數(shù)超過價格指數(shù)還是在疫情初期。與此同時，倉庫和庫存容量依然緊張。

• 加州港口集裝箱積壓

《FreightWaves》報道稱，洛杉磯港和長灘港近期的集裝箱滯留數(shù)量不斷攀升。兩港滯留時間在 9 天或以上的進口集裝箱總數(shù)相比 2 月初增加了一倍有余。拜登政府制定了一個收費計劃，激勵進口商從碼頭提走集裝箱，騰出空間。

海關(guān)和合規(guī)新聞

• HTS 統(tǒng)計變更于 2022 年 7 月 1 日起生效

484(f) 委員會對 HTS 的統(tǒng)計變更于 2022 年 7 月 1 日起生效。該變更可能會影響 301 條關(guān)稅和豁免范圍下的特定 HTS 分類。美國海關(guān)和邊境保護局 (CBP) 將發(fā)布指導(dǎo)和更多指南，說明如何為受影響的 HTS 分類申報 301 條關(guān)稅和/或豁免，包括如何為之前已經(jīng)申報的入境商品提交總結(jié)后修正。

• CBP 宣布上調(diào)關(guān)稅補退稅季度利率

7 月 1 日，CBP 發(fā)布美國國稅局季度利率更新清單，該利率用于計算 CBP 關(guān)稅退稅（多繳）及進口商關(guān)稅補稅（欠繳）的利息。對從 2022 年 7 月 1 日至 9 月 30 日的季度，企業(yè)關(guān)稅退稅利率為 4%，非企業(yè)關(guān)稅退稅利率為 5%。企業(yè)和非企業(yè)關(guān)稅補稅利率均為 5%。新利率相比前一季度上調(diào)了 1 個百分點，在下季度可能會再度調(diào)整。

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（圖片來源：Flexport飛協(xié)博）

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（編輯：江同）

（來源：Flexport飛協(xié)博）

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