從國(guó)內(nèi)疫情升級(jí)，看疫情對(duì)全球物流的影響

（圖片來(lái)源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意）

距離3月21日全球第四大集裝箱港口所在地深圳解封不到一周，上海新一輪疫情在中國(guó)局部地區(qū)爆發(fā)。上海、這個(gè)長(zhǎng)三角外貿(mào)咽喉、全球第一大集裝箱港口也被按下暫停鍵！因此對(duì)國(guó)內(nèi)港口、航運(yùn)、物流運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生連鎖影響。

一、國(guó)內(nèi)對(duì)港口航運(yùn)的影響

根據(jù)船舶數(shù)據(jù)商VesselsValue的數(shù)據(jù)，近期在上海海域附近排隊(duì)等待的船舶數(shù)量在兩周半內(nèi)增加了5倍。多位貨運(yùn)物流從業(yè)人士表示，上海封控期內(nèi)，集裝箱卡車貨運(yùn)基本處于“半癱瘓”，目前處于車輛進(jìn)去難，進(jìn)去后也難出的狀態(tài)。

由于新一輪的疫情影響，上海港緊急實(shí)施集裝箱運(yùn)輸閉環(huán)管理，進(jìn)出上海港的集裝箱運(yùn)輸車輛必須具有《道路運(yùn)輸證》，安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，接入交通運(yùn)輸部全國(guó)公共貨運(yùn)平臺(tái)，并保持在線，如實(shí)填報(bào)行駛軌跡。對(duì)未遵守相關(guān)規(guī)定的車輛，上港集團(tuán)一律不允許其從事進(jìn)出港運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

另外，江浙皖對(duì)上海來(lái)車的管控政策，及港區(qū)一些堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)的關(guān)閉，現(xiàn)在無(wú)論是從上海市內(nèi)還是市外運(yùn)貨到上海港，都有著諸多阻礙。一些原定從上海出的貨物只能選擇從寧波港出，或通過(guò)鐵路和駁船到上海港。

同時(shí)，作為上海最重要貨源地以及作為長(zhǎng)三角備選出口港的寧波港也陸續(xù)爆出疫情，讓長(zhǎng)三角這個(gè)全球最重要制造工廠和物流樞紐拉響了自2020年疫情以來(lái)最刺耳的警報(bào)聲。

二、全球疫情對(duì)跨境物流產(chǎn)生的影響

在國(guó)外，由于疫情的影響，近年來(lái)跨境物流企業(yè)收入減少。消費(fèi)者的支出水平下降、消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，導(dǎo)致總需求減少。再加上物流商需要定期消毒、限制人員流動(dòng)等因素，進(jìn)而降低了勞動(dòng)效率。

跨境物流成本上升，價(jià)格上漲。由于疫情影響下公司復(fù)工人數(shù)不確定，導(dǎo)致工作時(shí)間和工作效率無(wú)法評(píng)估，增加了人工成本；另一方面，各地區(qū)設(shè)置防疫消毒站點(diǎn)，降低了物流流通效率，增加了在途時(shí)間，推高了運(yùn)輸成本。這些物流成本的增加，最終導(dǎo)致物流價(jià)格上漲。

三、面對(duì)如此困局的解決辦法

面對(duì)這些問(wèn)題，在國(guó)外即便運(yùn)力全開(kāi)，海運(yùn)企業(yè)也無(wú)法滿足需求。由于全球多地經(jīng)濟(jì)紛紛復(fù)蘇，全球港口吞吐量同比增加了10%，增加的部分運(yùn)力因?yàn)楦劭趽矶露蝗藶橄摹Ｔ斐筛劭趽矶碌膯?wèn)題首先要?dú)w因于港口缺少人手。在解決這個(gè)難題之前，海運(yùn)企業(yè)只能繞開(kāi)那些最擁堵的港口，比如洛杉磯、新加坡、鹿特丹，希望把貨運(yùn)到不那么擁堵的碼頭，如法國(guó)勒阿弗爾或敦刻爾克。

四、疫情期間對(duì)跨境物流的支持政策

國(guó)內(nèi)在切實(shí)做好疫情防控工作的基礎(chǔ)上，努力保障企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)秩序、減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，國(guó)家、上海市及各區(qū)相繼公布了進(jìn)一步為企業(yè)減負(fù)、支持企業(yè)抗疫的政策措施。

然而，疫情影響是系統(tǒng)性的，需要政府、生產(chǎn)企業(yè)及采購(gòu)商等供需各方共同應(yīng)對(duì)。新冠疫情的影響是暫時(shí)的，跨境物流商應(yīng)該相互幫助，互通信息，共享資源，一起合力共渡難關(guān)。

（編輯：江同）

（來(lái)源：瑞鏈）

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