把握趨勢，攻克難點，新晉物流獨角獸談2022東南亞電商布局

伴隨著挑戰和復興，2021精彩紛呈，眾多資本推動東南亞快速完善線上消費網絡。

近日相關報道稱，Shopee 與印度尼西亞當地出租公司合作，在12月起推出打車功能與支付服務。除了常規出租車業務以外，還陸續提供租車、巴士、快遞等服務。結合目前已開發的外賣服務，Shopee 不斷擴張業務種類，新增酒店業務、生鮮配送等，嘗試進一步向超級應用轉型邁進。

而隨著全球疫情防控呈現長期化、常態化，企業必須重新審視其運營模式，謀求出路，新常態帶來的新的社會需求與消費者期望。東南亞地區在疫情爆發前后，展現出的區域市場發展潛力，獲得了眾多實力資本的垂青，其中就包括中國的阿里巴巴。

在2021年9月投資東南亞物流行業獨角獸企業Ninja Van，在其完成E輪融資后，成為阿里巴巴第二大股東。阿里巴巴的負責人表示，堅信東南亞市場的電子商務潛力，尤其是通過技術支持進而推動電子商務增長的物流力量?！皯{借 Ninja Van 在東南亞地區的廣泛網絡和深入洞察力。我們有信心與 Ninja Van 建立的合作伙伴關系，將使我們能夠更好地為東南亞地區電子商務生態系統的參與者提供服務?！?/span>

隨著東南亞網購消費習慣的逐步形成，市場規模持續呈現高復合率增長，這個市場仍具備巨大的入局空間和玩法等待挖掘。

市場變化日新月異，2022年仍然充滿無數新的趨勢與挑戰。在新一輪跨境賣家選擇入局東南亞之際，深耕區域電商市場并在中國已沉淀好幾年跨境業務的Ninja Van分享了幾點觀察，讓賣家提前獲知當地消費市場的特點與難點，全面做好商業布局。

一、區域客觀環境

截止至2021上半年，東南亞總人口近6億。此外，互聯網用戶激增至4億4千萬，其中約80%已經開始了電商網購。

然而，由于東南亞的客觀地理條件特殊，電商配送遠遠沒有中國的成熟與完善。群島地形使配送難度增加，多發的天災也是當地難以克服的障礙。然而，隨著互聯網的迅速發展以及全球疫情對數字消費的助推，東南亞民眾在兩年間就被點燃了濃濃的電商熱情。人們享受在任何地方都能關注到電商的促銷優惠活動，并且可以購買來自世界各地的特色好物和優質商品。

因此，更多的選擇和品類、更有競爭力的價格和優惠、更好的購買體驗，更便捷、更全面的支付方式，是入局東南亞首要探討的問題。Ninja Van 提醒跨境賣家，在進入當地市場前，應當做好完善的用戶調研，以提高選品的精準度。

（圖片來源：e-conomy SEA 2021 report，東南亞消費者對數字消費的要求提高）

當然，多樣化的品類細分，促使東南亞各國加速其當地的供應鏈物流等基礎設施的建設與覆蓋。

以馬來西亞為例，政府將繼續支持整個行業，加強最后一英里的連通性，為建設、維護或改善整體貿易提供基礎設施和金融乃至全方位的支持（尤其是在東馬的非巴生谷等相對落后地區），以大幅加快貨物在供應鏈中的流動。此外，通過投資綠色和可持續的舉措、使用環保貨車及自行車等，在遵守可持續發展原則的情況下，減少行業的碳足跡。

通過互聯網傳播以及新的銷售模式推廣，如視頻直播、網紅帶貨等，讓東南亞消費者對電商商品更有購買興趣和欲望。在菲律賓、印度尼西亞等較偏遠的地區，人們哪怕沒有銀行賬戶，也會帶著現金前往便利店，請員工幫忙代購網上相中的商品。

顯然，盡管客觀條件不及國內，但東南亞人的電商消費熱情一點不比國內民眾低，像極了雙十一時候的我們。

二、市場條件

如何讓商品被看見，并觸達東南亞消費者，是另一個重要的課題。

1、平臺選擇

東南亞的電商競爭與國內同樣激烈。區別于中國電商環境的幾家獨大，東南亞電商市場更趨多元化，平臺量多，包括了區域性Market Place電商平臺、當地電商平臺、垂直型平臺、獨立站、社交媒體等等。

當地人對品牌文化十分看重，故擁有濃厚品牌底蘊以及私域流量的獨立站在東南亞備受歡迎。Shopee、Lazada 這樣強大的的區域性平臺，某種程度上無法取代獨立站的地位。Ninja Van 認為，獨立站是一個典型的風險與機會并存的模式，中國跨境賣家在進入東南亞市場時，如果想要建站提升私域流量池，需要提前做好布局規劃以及資源分配，且需要在支付方式、物流派送及海外倉等配套服務上找到靠譜、適配性高的合作伙伴，以支持自己的品牌建設，給予消費者最優體驗。

建站SaaS平臺 SHOPLINE 認為，獲客、留存、粘性、復購是獨立站引流的四大關鍵點。無論是走DTC道路，實現營銷閉環，還是選擇更穩妥方便的平臺玩法，這都是最重要但也最迫切的第一步。

截止至2021年上半年，東南亞的電商市場規模已經達1200億美元。雖仍未達到與國內相較的發展階段，但正如 NielsenIQ 亞洲區消費者情報董事總經理 Vaughan Ryan 所說：“我們已經到達了亞洲電子商務萌芽階段的末端，現在休息的人將錯過電子商務發展步入成熟的黃金時期?！?/span>

2、支付方式

Ninja Van 表示，在東南亞，移動支付不似國內便捷，且幾乎由阿里和騰訊支付占據主流。在當地，有上百家不同的移動支付公司，卻未見有一家成為該領域的現象級領航者。這一特點會給獨立站賣家帶來一定的難度，他們所選擇的移動支付合作伙伴有未必是消費者常用的選項。此外，當地還有大部分民眾甚至還未開通信用卡和借記卡等支付卡，這些民眾基本不能通過移動支付完成網購。這其實也是 Ninja Van 發展至今，代收貨款 (COD) 仍然作為業務發展的重要一項的原因——更好地適配消費者需求。

（圖片來源：Ninja Van）

不可否定，移動支付一定也會是東南亞電商未來的趨勢，但如今前方仍有一些道路要繼續探索。螞蟻金融在東南亞投資了好幾家移動支付公司，展現出仍在觀望的信號。目前，東南亞移動支付領域仍未出現非常優秀的玩家。

因此，Ninja Van 建議賣家可以把 COD 列為進入東南亞的收款方式之一，以適應東南亞消費者的支付習慣。吉宏股份是 Ninja Van 中國跨境業務客戶之一，雙方已經保持了數年的友好合作關系，Ninja Van 還在今年12月獲得了“吉宏18年·最佳服務獎”。吉宏在布局和出海東南亞前，通過了大量的產品調研與東南亞消費習慣的適配考察，并最終選擇使用 Ninja Van 的末端派送與COD服務。目前，Ninja Van 為吉宏提供每月包裹處理量高達30萬件，且一直保持在高妥投的比例范圍。

當然，隨著東南亞疫情進入常態化，當地經濟會恢復常態并繼續振興，當地金融設施與政策也將日趨完善。消費者必然會對移動支付的要求逐漸提高，并提出更高的便捷性、安全性及普遍性需求。屆時，東南亞的移動支付能夠如國內一樣有領頭羊的趨勢出現，Ninja Van 認為，支付與物流之間實現戰略性的合作，可以為賣家和消費者提供更加無縫、優質的體驗。想要了解更多東南亞的相關資訊請點擊此處或者掃描下方二維碼！

3、物流配套

據 e-Conomy SEA 2021 report數據顯示, 2021年上半年與過去三年對比，電商交易額飆升，該增長主要由物流驅動。也正因為物流與電商增長的相關性，投資者對物流領域的興趣持續高漲。

（圖片來源：e-conomy SEA 2021 report）

東南亞物流的氛圍與發展其實遠比國內想象得要好。盡管有著20000多個島嶼的地理條件限制，但正如Ninja Van表示，目前已基本實現東南亞六國100%的包裹派送覆蓋，并已經與多個包括 Lazada、Shopee 兩大區域性電商平臺、ZALORA、LINE和社媒生態等建立穩定合作。在東南亞普遍的配送時效上，已然實現所有首都及主要經濟大區平均1-2天送達，東南亞國家間跨區7天內送達。其中，部分平臺和特定區域更承諾次日達的超高速派送服務保證，這樣的時效已經可以與中國國內快遞相媲美。

電商大促時期，能夠檢驗物流服務能否高效合理調配資源以保證時效。在這一方面，Ninja Van堅持地長期自動化投資。“物流很多時候是人力和效率的博弈，而機械化可以打破這個限制。對機械與自動化的投資可以讓Ninja Van到2025年減少超過一半的人力投入?！盢inja Van CEO黎常文表示。

（圖片來源：Ninja Van，Ninja Van自動化運輸中心包裹處理）

從2014年成立至今，Ninja Van已成為東南亞領先的區域物流公司。公司完善的端到端物流網絡橫跨新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、泰國、越南和菲律賓。僅過去一年，就串聯180萬名活躍的B端托運人和1億名C端收件人。公司目前擁有超過61,000名員工，組建自營派送團隊，以支持每天在東南亞地區運送約200萬個包裹。

Ninja Van 提醒，賣家進入東南亞電商市場，物流鏈路的構筑是必不可少的。采取合適的、完善的物流解決方案（跨境物流、清關、倉儲、末端派送)，方可滿足自身業務在東南亞落地。賣家可以嘗試同時使用多個物流服務供應商，對整體方案包括運費、時效、服務等進行合理配置的。同時，分攤電商大促高峰期的運送風險。

三、區域政策措施

當下確實是跨境賣家進入東南亞市場最好的時機。東南亞電商在逆勢前行，消費者已逐漸形成消費習慣，基礎設施網絡也在持續擴大完善，平臺也在不斷鼓勵賣家深耕以提高自身的競爭力。一起來了解一下區域和地方的有利于出海東南亞的政策支持。

1、“一帶一路”

數據顯示，今年上半年中國跨境電商進出口額達8867億元，同比增長28.6%，海外倉數量增長至1900個，總面積增長至1350萬平方米。同時，商務部也表示未來將繼續推動“絲路電商”走深走實，與伙伴國共享電子商務發展紅利，推動全球經濟復蘇。

東南亞國家是“一帶一路”倡議的重要合作伙伴。在“一帶一路”政策與東南亞國家粘性加強后，跨境電商企業、品牌及賣家作為推動中國-東盟貿易發展的重要載體和新動能，勢必將有更大的發展空間。

2、RCEP

自2013年開啟談判，于2020年11月15日成功簽署的《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP), 將于2022年1月1日開始對文萊、柬埔寨、老撾、新加坡、泰國、越南等6個東盟成員國和中國、日本、新西蘭、澳大利亞等4個非東盟成員國正式生效。RCEP旨在通過削減關稅及非關稅壁壘，建立統一市場的自由貿易協定。

跨境賣家可以充分利用RCEP優惠政策，不斷提升企業的國際競爭力，更好分享RCEP區域大市場帶來的紅利。

3、自由貿易區

中國自2013年9月29日在上海建立第一家自由貿易試驗區以來，經過六次擴容，至今已經有21個自由貿易試驗區和一個自由貿易港。中國持續推進與東盟國的合作，促進雙方貿易快速增長，擴大了市場投資規模，促進了各國間的物流、資金流、信息流及市場的發展，更有助于跨境電商企業入駐，為期創造了絕佳的入駐條件。

自由貿易區順應跨境電商快速發展需要，可以為跨境電商貨物開辟綠色通道，推動形成完善的跨境電商產業發展生態。

4、東南亞地方政策

菲律賓

菲律賓政府對移動互聯網的基礎建設略顯薄弱，流量費用高于東南亞的平均水平，網速較差。為此，菲律賓政府制定了《菲律賓電子商務 路線圖》，以推動電商經濟發展，預計到菲律賓電商經濟到2022年將占據GDP總值50%以上。

馬來西亞

馬來西亞通訊與多媒體委員會(MCMC)于2021年底推行了全國快遞加速計劃(PAKEJ)，為期五年。旨在為用戶提供更廣泛的覆蓋范圍、更多樣的渠道和更高的靈活性，提高服務質量(QoS)以提供無縫的客戶體驗，并支持行業增長。

推進物流網絡基礎設施的合作與共享將有利于創造更好、具備可持續性的規模經濟。而在政府不斷支持物流網絡和基礎設施的建設下，賣家也可以收獲更穩定、安全的包裹配送體驗。

綜上所述，不管從全球宏觀經濟導向，到區域政策與市場條件，東南亞都是備受看好，值得探索的電商藍海。選擇對的市場、優勢的品類、精準的人群、合適的模式、搭建安全穩定的支付與回款通和構筑完善的物流與倉儲保障，無論在哪個環節切入，憑借在東南亞深耕多年的經驗，Ninja Van都能夠為賣家提供相應的服務或指引，幫助跨境賣家在一個良好的商業閉環中得以循環，實現可持續發展。

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（編輯：江同）

（來源：能者）

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