離譜！所有航線價格全面上漲，下半年旺季如何未雨綢繆？

美東線運價飆漲310美元達到9254美元/FEU，漲幅3.46%；

美西線運價大漲228美元至4944美元/FEU，漲幅4.8%；

歐洲線運價暴漲307美元至6786美元/TEU，漲幅4.7%；

地中海航線運價繼續猛漲至6655美元/TEU，漲幅2.1%；

……

是的，所有航線報價全面上漲，且還有可能再漲！賣家無力吐槽，“七月海運費瘋漲，這幾天頭都大了，本來一個洛杉磯的柜子上周還是9100美金，現在直接13000美金??！”

海運費用全線飆漲，全球20大港口的集裝箱滯期費同比翻倍，附加費等持續加持?！叭绻喌脚撐?，保證貨物時效也有保障，漲價無話可說?，F在的重點是，既定不到艙，時效還沒保障，價格還要繼續漲，瘋了”賣家說道。

漲！漲！漲！當下國際海運的現狀解析

根據世界貿易組織發布的一份報告顯示，2020年全球B2C跨境電商貿易總額不降反升，預計到2026年全球跨境電商貿易總額將達到4.8萬億美元，復合增長率高達27%。疫情后的跨境電商，大體局勢在往好的方向發展。

但是在一些環節上，賣家們面臨的境況卻比較艱難，比如海運。自蘇伊士運河被一“艦”封喉之后，港口擁堵的情況接踵而至。根據海關數據統計，2021年前5個月，中國出口達到1.24萬億美元，同比增長30.1%，比2019年同期增長23.6%。巨大的出口量對集裝箱、貨船的需求都處于供不應求的狀態，缺箱、缺柜、“一艙難求”便成為常態。

久而久之，猶如文章開頭所提，各大航線價格全面上漲。根據倫敦咨詢機構Drewry Shipping Consultants的全球運價指數，截至7月1日，全球40英尺集裝箱平均運價是上年同期水平的四倍多，達到8399美元。

除了集裝箱本身的租賃價格上漲之外，港口的停滯費用也跟著上漲。據集裝箱在線租賃和交易平臺Container xChange調查顯示，與2020年相比，2021年世界上最大的20個港口的滯期費增長了104%，相當于翻了一番，平均每個集裝箱高達666美元。

更令人崩潰的是，隨著旺季的到來，不少船公司已經開始征收旺季附加費。赫伯羅特、MSC、中遠海、美森、神原汽船等多家船公司宣布從6月中旬后開始的新一輪的費用調漲通知。其中，馬士基表示，鑒于當前的市場狀況，為了確保賣家的貨物運輸不受干擾或延誤，7月15日起，從遠東到北歐和地中海的短期干貨征收旺季附加費。

接二連三的成本上漲，令馬士基、赫伯羅特、以星和ONE等許多集裝箱承運人的業績預期大幅上調。據國際航運研究及咨詢機構德魯里（Drewry）的集裝箱航運市場季度分析，在港口和船舶系統運營受到巨大干擾的背景下，2021年將是集裝箱航運史上暴賺的一年，承運人利潤接近1000億美元，平均運費上漲50%。

盡管海運費用爆發式的增長，但賣家貨物的延誤程度卻也跟著加大，時效得不到保障。根據海洋情報咨詢機構Sea-Intelligence的報告顯示，由于全球范圍內的港口擁堵和區域限制，使得當前航運業的準班率處于極差水平。5月份的準班率比4月份下降了0.2%，僅為38.8%，同比大幅下降36%。

深究海運價格暴漲現象原因，下半年旺季如何未雨綢繆？

深究當前海運費用暴漲的原因背后，除卻蘇伊士運河堵塞事件留下的后遺癥之外，也不排除有以下兩點原因：

第一點，物以稀為貴，當某種需求在市場上出現供不應求的情況，一般銷售或租賃方會稍微抬高價格來緩解強需求下的市場空缺。但也有可能被“黃?！背锰摱?，將剩余的資源搶到手之后再以更高的價格轉手給買方。據行業人士透露，通過“黃?！敝帜玫降呐撐?，一般會加價1000-3000美金。

第二點，旺季到來，上半年已過，賣家們準備迎接下半年的旺季，需要提前將貨補充到海外倉。近段時間就有賣家表示，美國獨立日放假2天，單量出現不同程度的提升。而再接下來的幾個月，美國還有萬圣節、感恩節、圣誕節等較大型的節日，對于節日相關的產品還有更多的需求。

鑒于當前市場上的物流情況，亞馬遜全球物流團隊推出全新升級的中國——美國的“快船服務”。據了解，該航線是從上海、寧波、深圳出發到美國。自7月1日起，原有的每周兩班增加至每周四班，來滿足賣家們對貨物時效的需求。

據悉，“快船服務”升級之后，擁有以下5大特點，同時也是賣家們可以享受到的福利：

1、更快速的海運，升級之后的“快船服務”港到港的運輸時效僅12天，從從啟運港離港到入亞馬遜運營中心約26-33個自然日；

2、高性價比之選，價格僅為商業小包裹或空運服務價格的1/4；

3、每周航次保證，每周兩班船，艙位有保障，賣家可安心訂艙、規劃貨期；

4、目的港優先卸載，在快船到港后享優先卸載，于24小時內將貨物直接卸載到貨柜車架上；

5、專屬卡車派送，享受目的港的操作支持，擁有派送卡車保障，確保運送時效。

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