
最近,除了物流和海運(yùn)價(jià)問題頻出,亞馬遜針對發(fā)貨賣家的產(chǎn)品提出了新的要求,賣家留意!
FBA賣家注意,亞馬遜告知,美國海關(guān)和 CBP 邊境保護(hù)局對庫存運(yùn)送到美國亞馬遜運(yùn)營中心有了新指引:賣家應(yīng)以正確的文件格式出示正確的信息內(nèi)容,能夠幫助保證 CBP 在導(dǎo)入環(huán)節(jié)中并不會(huì)阻攔或延時(shí)庫存。
FBA 貨物有資質(zhì)免稅進(jìn)到美國(第 321 節(jié)),賣家一定要出示以下內(nèi)容:根據(jù)貨運(yùn)清單或海關(guān)入境備案向 CBP 證實(shí)其真實(shí)身份(名稱和姓氏或公司名稱)。
亞馬遜提議賣家采取以下文件格式:
[賣方法定名稱] c/o FBA
這項(xiàng)新規(guī)只專門針對低價(jià)產(chǎn)品,不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品將被扣留或延誤。
CBP 和合作伙伴已經(jīng)開始鑒別行動(dòng)。他們很可能會(huì)對頻繁違反者采取強(qiáng)制措施,例如扣留、撤銷第 321 節(jié)規(guī)定的特權(quán),或規(guī)定在實(shí)現(xiàn)持續(xù)的合規(guī)管理前都必須出具真正的進(jìn)入許可。
賣家:如果貨品總價(jià)值在一日內(nèi)不超 800 美元,并且他們的真實(shí)身份是根據(jù)艙單或 86 類入口文件遞交給美國海關(guān),他們便有很有可能符合第 321 條規(guī)定。
FBA 物流配送中心的承銷人和國內(nèi)倉庫:如果在一日內(nèi)收到價(jià)值超 800 美元的待售產(chǎn)品,要能夠與該產(chǎn)品賣家確定的產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)合乎規(guī)章第 321 章的規(guī)定。
承運(yùn)商和物流公司:應(yīng)參考 CBP 最新版 CAMIR 和 CATAIR ,進(jìn)而保證貨主的真實(shí)身份被適度地展現(xiàn)給 CBP 。
亞馬遜對退貨有了新的要求:自2021年5月25日開始,如果賣家在美國以外的國家/地區(qū)履行在美國的客戶訂單,則必須提供有效的美國退貨地址(適用 25 美元以下產(chǎn)品)。
平臺(tái)將使用這個(gè)地址作為符合條件的退貨請求,來為客戶生成預(yù)付費(fèi)退貨標(biāo)簽。
如果賣家未提供美國退貨地址,亞馬遜將向客戶退還 25 美元以下的合格退貨,而不要求退回該商品(不可退貨退款)。
可以理解成,賣家在 5 月 25 日起,如果不提供有效的美國地址,那么之后有退貨情況發(fā)生,亞馬遜會(huì)直接給買家退款,賣家不會(huì)收到退貨。
海運(yùn)市場最近亂成一鍋粥,美森連續(xù)上漲兩次,海運(yùn)費(fèi)進(jìn)入不正常走向。
一位物流寧波分公司員工表示:現(xiàn)在價(jià)格貴的一批。寧波 至 喬治亞州的薩凡納港口,40HQ,成本價(jià) 10500+ ,寧波 至 ONT8 已經(jīng)破千了,比去年七八月份旺季的時(shí)候翻了一倍的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。美西海派價(jià)格最高達(dá) 16.5 ,美中 17.5 ,美東則是 18.5 。
美國海運(yùn)方面,美西洛杉磯長灘港口堵塞有所緩解,但車架依然緊缺。美中芝加哥地區(qū),因受美西塞港影響,鐵路擁堵,部分碼頭貨車至少要等 2 周左右時(shí)間,甚至更久,預(yù)計(jì)到港時(shí)間會(huì)嚴(yán)重延誤。
另外,船只延誤和甩柜嚴(yán)重,目前大概只有 30% 的船能準(zhǔn)班?,F(xiàn)在船延誤已經(jīng)是常態(tài),大面積延誤事件,船公司已經(jīng)不再給延誤通知了,我們只求不甩柜!賣家可能還要擔(dān)憂的是周轉(zhuǎn)問題,柜子價(jià)格可能會(huì)猛漲。
有賣家吐槽,貨物簽收了半個(gè)月,產(chǎn)品都沒能上架,而以往都是 7 天就能上架。
洲、美國的這 7 個(gè)倉庫包含在內(nèi),上架時(shí)間有超過 1 周,甚至 1 個(gè)月,上架慢的倉庫都有:IND9、IND4、FTW1、FTW3、WRO5、DUS4、SMF3
據(jù)了解,上架緩慢的一個(gè)原因是亞馬遜 SMF3 倉庫嚴(yán)重爆倉。
近期 SMF3 倉庫,持續(xù)人手不足,拒收幾率上升,目前正大批刪除已預(yù)約的直送貨物。對賣家來說,物流形勢不是很樂觀。
(來源:跨境研究社@社長)
以上內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表雨果跨境立場!本文經(jīng)原作者授權(quán)轉(zhuǎn)載,轉(zhuǎn)載需經(jīng)原作者授權(quán)同意。
(來源:跨境研究社@社長)