中國汽車制造商進軍泰國

在國內(nèi)汽車市場競爭日益加劇之際，中國汽車制造商紛紛把目光投向海外新興市場，而泰國就是一塊重要的市場。不過，日本汽車品牌在泰國占據(jù)了主導(dǎo)地位，泰國消費者的質(zhì)量意識也比較高，因此要在該市場中有所作為，中國汽車品牌可謂任重而道遠。

雨果網(wǎng)從泰國媒體《曼谷郵報》3月3日的報道中了解到，在中國制造的汽車有一半左右是其國產(chǎn)品牌，但是這些汽車在中國大陸之外的地方并太為人所知，因為中國國產(chǎn)汽車中，僅有5%被出口到國外。

在過去，中國汽車制造商主要將目光投向龐大的國內(nèi)市場。在新千年的第一個十年里，中國汽車市場以20%的幅度迅猛增長。在國內(nèi)需求迅猛增長之際，汽車工業(yè)還接受了政府的一系列的幫助，諸如補貼和銷售稅減免等，為此中國汽車工業(yè)也實現(xiàn)了迅速的增長。然而，從2010年開始，中國汽車工業(yè)的增長速度下滑至3%。

國內(nèi)激烈的競爭形勢迫使中國國產(chǎn)汽車品牌走向海外市場，而亞洲和拉丁美洲等新興市場尤其受到了中國國產(chǎn)汽車品牌的重視。比如，中國吉利汽車在2010年從福特手上收購了沃爾沃汽車之后大力促進出口，在2009年至2012年期間，其營收額每年增長24%。吉利汽車出口的目標(biāo)市場主要為俄羅斯、伊拉克、沙特阿拉伯等。

如今，泰國成為中國國產(chǎn)汽車的重要目標(biāo)市場。去年，中國汽車制造商——上海汽車工業(yè)集團（SAIC）與泰國CP集團合作，成立了生產(chǎn)“MG”牌的組裝汽車的合資公司。MG原是英國品牌，2005年被上海汽車工業(yè)集團收購。這家中泰合資公司的汽車年產(chǎn)量預(yù)計將達50000輛。

以皮卡車和SUV車聞名的中國長城汽車公司計劃投資3億美元，在羅勇地區(qū)設(shè)立一個年產(chǎn)能達10萬輛的汽車工廠。然而，由于泰國近來爆發(fā)了政治危機，長城公司宣布暫緩實施這一計劃。

中國汽車公司紛紛進軍泰國的原因在于，泰國擁有東盟地區(qū)最大的汽車制造業(yè)，在2013年生產(chǎn)了250萬輛汽車，其中110萬輛用于出口。雖然印尼擁有更大的市場，但是就進軍整個東南亞汽車市場而言，泰國處在一個更加有利的位置。

中國汽車制造商的進入可以使泰國在多方面受益。首先，汽車行業(yè)的競爭加劇意味著消費者擁有更多的選擇權(quán)；其次，使泰國汽車行業(yè)更加多樣化，為本地汽車制造商提供更多合作機會，并產(chǎn)生更多新的訂單；再次，增強泰國汽車制造業(yè)的實力，同時創(chuàng)造更多工作崗位。

然而，中國汽車制造商在泰國也面臨著挑戰(zhàn)，尤其是要面對泰國消費者強烈的質(zhì)量意識。相對于其他新興市場，泰國汽車消費者更為挑剔，而中國和印度的汽車要在泰國市場獲得認可變得更為困難。

在泰國汽車供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)里，日本汽車品牌及其合作伙伴占了主導(dǎo)地位，中國汽車品牌要打入這一網(wǎng)絡(luò)面臨著更大的困難。 為此，中國汽車制造商越發(fā)重視質(zhì)量問題，設(shè)立了更多研發(fā)中心，同時收購了更多知名的歐洲品牌，竭盡全力提升品牌形象。

雨果網(wǎng)了解到，面對著日本汽車強勁的競爭優(yōu)勢，中國汽車品牌要進軍國際市場，應(yīng)當(dāng)盡量繞開被日本汽車品牌主導(dǎo)的新興市場，進入空間更大的國家和地區(qū)，向那里的消費者提供價格更加低廉而質(zhì)量相對良好的產(chǎn)品，這樣才能將競爭壓力下降到最低。

另據(jù)了解，泰國SUV汽車市場增長率達19%，而市場上的型號和品牌相對來說更少；大巴和重型卡車市場的年增長率達21%；購買商務(wù)車的消費者更不會注重品牌。有鑒于此，中國汽車制造商應(yīng)當(dāng)著力于上述三大塊市場。(編譯：吳以輝)

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